船公司為避免遭到胡塞武裝襲擊而遠(yuǎn)避紅海,不僅導(dǎo)致運(yùn)價大漲,貨運(yùn)也耽延。

華爾街日報(bào)報(bào)導(dǎo),對于集裝箱船改道所加收的額外費(fèi)用,西方進(jìn)口商無不怨聲載道,開始懷疑航運(yùn)業(yè)借機(jī)漲價。

海運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德路里(Drewry)指出,去年11月底以來,全球40尺貨柜的運(yùn)輸成本幾乎翻漲一倍。

過去兩周,傳統(tǒng)經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河的航線漲得更厲害。

截止1月4日的一周,上海到荷蘭鹿特丹的現(xiàn)貨市場運(yùn)價達(dá)到3577美元,較前一周上漲115%。

美國零售商Tractor Supply的供應(yīng)鏈長Colin Yankee對華爾街日報(bào)表示：“所有貨主都想搞清楚的是,目前的報(bào)價是否符合航運(yùn)公司額外的付出成本,而不純是為了抵消其他航線較差運(yùn)價或者只想全面漲價。

”。

在美國領(lǐng)導(dǎo)的多國海軍護(hù)航紅海后,胡塞襲擊近日已沒有那么頻繁,但馬士基和赫伯羅特在內(nèi)的承運(yùn)商仍表示,他們的船只仍將避開紅海。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì),去年12月初以來,全球十大集裝箱班輪已有大約2000億美元的貨物避開紅海。

德國赫伯羅特的發(fā)言人Nils Haupt表示：“無論任何情況,都不會讓我們的船員和船只置身危險之中。

”。

然而,海運(yùn)成本的增加再次引發(fā)了進(jìn)口商與承運(yùn)商之間的緊張關(guān)系。

在疫情期間,貨運(yùn)需求超過了船只供應(yīng),導(dǎo)致海運(yùn)費(fèi)飆升,為承運(yùn)商帶來了前所未有的利潤。

DHL全球貨運(yùn)美洲區(qū)的海運(yùn)主管Goetz Alebrand表示：“考慮到我們過去經(jīng)歷的情況,彼此多少有點(diǎn)缺乏信任。

”。

業(yè)內(nèi)專家表示,即使是與船公司簽訂長期合同的進(jìn)口商,也受到了更高成本的影響。

海運(yùn)承運(yùn)商開始收取附加費(fèi),每個貨柜從數(shù)百美元到超過1000美元不等,以應(yīng)對從紅海改道所增加的成本。

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丹麥顧問公司Vespucci Maritime的首席執(zhí)行官Lars Jensen表示,轉(zhuǎn)向繞過非洲的更長航線增加了燃料和保險成本,同時可用的貨柜數(shù)量也減少了。

然而,Jensen指出,漲價幅度“遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了”支付額外成本的實(shí)際需求。