隨著巴拿馬運(yùn)河的氣候和水資源危機(jī)持續(xù),馬士基正轉(zhuǎn)而使用大陸橋?yàn)榇笱笾?美洲服務(wù),該服務(wù)將被一分為二。

馬士基向使用其北向和南向OC1服務(wù)的客戶發(fā)出建議,在大洋洲和美洲之間運(yùn)營的服務(wù)將不再通過巴拿馬運(yùn)河,而是利用橫跨中美洲國家的鐵路連接。

“根據(jù)加通湖目前和預(yù)計的水位,巴拿馬運(yùn)河管理局需要減少通過運(yùn)河的船只數(shù)量和重量。

雖然我們繼續(xù)與ACP密切合作,調(diào)整和調(diào)整我們的業(yè)務(wù)以適應(yīng)變化,但我們已經(jīng)對服務(wù)進(jìn)行了更改,以確保我們的客戶受到的影響盡可能小,”馬士基說。

雖然管理局核心計劃由今年一月起將過境班次增至每日24班,取消了由二月起將過境班次減至每日18班的計劃,但每日過境班次仍遠(yuǎn)低于36班的正常水平,而吃水限制亦影響可運(yùn)載的貨物量。

12月下旬至次年4月是巴拿馬的傳統(tǒng)旱季,這可能會導(dǎo)致進(jìn)一步的限制。

“以前使用巴拿馬運(yùn)河的船只現(xiàn)在將不再使用巴拿馬運(yùn)河,而是使用一座‘大陸橋’,通過鐵路將貨物運(yùn)過80公里的巴拿馬運(yùn)河到達(dá)對岸。

這就形成了兩個獨(dú)立的環(huán)路,一個大西洋環(huán)路和一個太平洋環(huán)路。

”。

巴拿馬陸橋的使用有效地將OC1服務(wù)分成兩個獨(dú)立的部分。

通過太平洋航線的船只將在巴拿馬的巴爾博亞?？?卸下前往拉丁美洲和北美的貨物,裝載前往澳大利亞和新西蘭的貨物。

在OC1的大西洋航線上,服務(wù)船只將在巴拿馬的曼薩尼約?？?卸下開往澳大利亞和新西蘭的貨物,再裝上開往拉丁美洲和北美的貨物。

馬士基表示,由于這些變化,OC1航線將省略哥倫比亞的卡塔赫納,該公司表示,該航線將由其他船只提供服務(wù)。

丹麥航運(yùn)公司表示,在費(fèi)城和查爾斯頓?？康谋毕虼徊粫诱`,但是,南行船只可能會“經(jīng)歷一些延誤”。

「我們會繼續(xù)經(jīng)營美國西海岸至大洋洲的PANZ航線,以覆蓋兩個海岸。

此外,我們將把墨西哥灣的港口與OC1的服務(wù)連接起來,就像今天一樣,”馬士基補(bǔ)充道。

“我們與巴拿馬運(yùn)河管理局保持密切聯(lián)系,以確保我們能及時向您提供最新情況。

”。

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