根據(jù)美國中央司令部10日發(fā)表的聲明,當?shù)貢r間周二晚,胡塞武裝對紅海商船發(fā)動的襲擊是至今最大規(guī)模的襲擊。

美國退役海軍上將 詹姆斯：這是對商業(yè)航道的襲擊,有數(shù)十艘商船在這次復雜襲擊的附近。

隨著紅海危機持續(xù)發(fā)酵,全球貿(mào)易受到影響。

許多航運公司都將紅海航線改道至繞過非洲好望角的線路,航運服務公司克拉克森的研究表示,1月9日船只改道的數(shù)量是12月21日的兩倍多。

貨運代理公司德迅告訴CNBC大約有419艘船只改變了航線。

根據(jù)海運分析公司MDS Transmodal估算的數(shù)據(jù),改道的船只涉及565萬個20英尺的標準集裝箱,貨物總價值約為2825億美元。

由于繞道非洲需要更長的運輸時間,這也導致了航運費用的上漲,并且貨物交付可能會出現(xiàn)延遲。

1月的第一周,從亞洲到北美和歐洲的貨運費用就出現(xiàn)了大幅上漲,例如從亞洲到北美東海岸的運費漲價了55%,一個40英尺集裝箱的運費達到約3900美元,而從亞洲到地中海的運費也攀升至了大約5175美元。

預計1月下旬運費還會進一步上調(diào)。

全球最大的海運承運商MSC是第一家公布1月下旬運費的公司,他們表示從下周一開始,美國東海岸航線的集裝箱費用將上漲至大約6900美元。

改道至非洲南端可能會導致每次亞歐航程增加10天到兩周的時間。