Ιndian政府和航運業(yè)利益相關者已經(jīng)意識到應對紅海航運危機帶來的日益嚴峻的貿(mào)易挑戰(zhàn)的緊迫性,因為市場評級預測者普遍預計,新興經(jīng)濟體的增長速度將快于大型經(jīng)濟體。

一個政府級別的高級別委員會已經(jīng)成立,以研究和確定基本上未受危機影響的市場的替代貿(mào)易機會。

由于與紅海相關的供應鏈中斷,預計未來幾個月印度對美國、歐洲和地中海的出口將受到打擊。

特別是,在需求低迷的情況下,印度服裝(成衣或RMG)的出口量已經(jīng)面臨壓力。

可獲得的最新政府數(shù)據(jù)顯示,11月份印度RMG出口同比下降15%,較10月份8%的降幅進一步惡化。

服裝業(yè)消息人士指出,紅海危機只會增加需求壓力,這需要制定新的戰(zhàn)略來推動出口量。

他們認為,拉丁美洲和澳大利亞等市場可能會帶來一些增長機會,盡管增量增長不會很快到來。

服裝出口促進委員會(AEPC)秘書長Mithileshwar Thakur表示:“世界正在目睹兩場戰(zhàn)爭和全球范圍內(nèi)的通脹壓力,以及價值鏈的重新調(diào)整。

”。

塔庫爾還指出:“現(xiàn)在是印度抓住空白空間并創(chuàng)造新空間的時候了。

我們有優(yōu)勢和固有優(yōu)勢來實現(xiàn)這一目標。

”品牌化和出口產(chǎn)品多樣化是成功的關鍵。

”。

與此同時,AEPC董事長納倫•戈恩卡(Naren Goenka)對紅海危機導致的航運成本上升表示擔憂。

Goenka說:“印度出口商擔心,由于保險費可能上漲,平均運費可能上漲25%。

”。

他補充說:“這次(危機)可能會進一步推遲我們的交貨計劃,增加我們的物流成本,這是目前迫切需要關注的問題。

”解決這個問題的辦法肯定是多邊和多方參與,世界不應再拖延下去。

”。

AEPC最近公布了一項計劃,隨著亞洲內(nèi)部貿(mào)易多元化趨勢的加快,到2030年,印度服裝出口額將從目前的160億至170億美元提高到400億美元。

與此同時,由于集裝箱船面臨延誤和服務網(wǎng)絡空白呼叫,印度托運人已經(jīng)對他們的貨物陷入供應鏈混亂感到擔憂。

任何供應鏈中斷都是印度貿(mào)易的挫折,因為近幾個月來,新興市場的集裝箱量出現(xiàn)了明顯的增長。

根據(jù)最新港口數(shù)據(jù),從4月到12月,中國主要公共港口的進出港箱量同比增長8.5%,達到920萬標準箱。

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