由于紅海危機的急劇升級,海運費已經(jīng)出現(xiàn)了翻倍上漲。

高運價使得船貨雙方的關(guān)系再度緊張。

美國聯(lián)邦海事委員會(FMC)將于2月7日召開聽證會,討論紅海危機對航運和供應鏈的影響,以及船公司收取費用的合理性。

全球供應鏈中的托運人和其他參與者將有機會向美國當局解釋紅海不斷升級的局勢如何影響他們的業(yè)務。

一份聲明稱,美國聯(lián)邦海事委員會(FMC)將于2月7日就紅海和亞丁灣的情況舉行“非正式公開聽證會”。

這次聽證會將為供應鏈中的利益相關(guān)者提供一個與FMC交流的平臺,闡述胡塞武裝襲擊商船對企業(yè)運營造成的干擾破壞、為應對該事件采取的措施以及造成后果和產(chǎn)生的影響。

美英日前在也門進行了連續(xù)空襲,胡塞武裝威脅進一步攻擊紅海商船,導致高達90%的集裝箱船繞道南非好望角,與此同時,襲擊事件促使多家航運公司大幅調(diào)漲運價以及在往返以色列的水域航行時引入各種額外費用,例如戰(zhàn)爭費等。

航運業(yè)人士普遍認為,紅海危機是短期效應。

貨主擔心高運價和供應鏈的混亂,而全球船公司則忙于調(diào)度船舶,甚至租船以投入歐洲和地中海航線。

馬士基大規(guī)模租船,MSC等航運巨頭也在中國和東南亞搶租空箱,希望在亞洲出貨高峰期狠賺一筆。

與此同時,船公司從15日起再次宣布歐美線運價上漲。

貨代業(yè)內(nèi)人士透露,美線每40尺柜運價上漲約1000美元,歐洲每40尺柜上漲約1200-1500美元。

由于船班和艙位減少,以及旺季附加費等其他附加費用,預計未來運價漲幅有限。

目前,紅海危機仍未找到解決方案,亞洲至歐洲的大量船舶繞道好望角的情況可能持續(xù)到第一季度,甚至上半年。

這有助于支撐高運價并消化過剩運力。

航運業(yè)第二季度的運營表現(xiàn)取決于兩大變數(shù)：紅海局勢的發(fā)展和歐美訂單狀況。

歐洲受到俄烏戰(zhàn)爭和紅海危機的影響,經(jīng)濟表現(xiàn)不如預期,需求疲軟。

相比之下,美國經(jīng)濟軟著陸的機會較大,且民眾持續(xù)消費,因此美國線運價有支撐且持續(xù)上漲。

預計美國線將成為航商的主要利潤來源。

然而,中美等國的進出口商和貨主對高運價和難以訂艙等問題抱怨不斷。

因此,美國FMC決定于2月7日舉行非正式聽證會,討論紅海危機對海運業(yè)和全球供應鏈的影響。

正值各國努力對抗通脹、提振經(jīng)濟之際,FMC此舉備受關(guān)注,歐盟的動向也引起了市場的關(guān)注。

據(jù)了解,FMC將搜集供應鏈各方的意見,包括船公司收取費用的合理性以及是否存在歧視和不公平交易等問題。

FMC規(guī)范各項運價的報備制度,提高主管機關(guān)對航運業(yè)務的監(jiān)管權(quán)力。

該機構(gòu)重點關(guān)注產(chǎn)業(yè)壟斷、限制征收特殊費用等問題。

在疫情期間,船貨雙方對貨柜滯留費等問題的爭議不斷,據(jù)傳已有船公司和貨代因此受到處罰。

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