據(jù)深圳市港務(wù)管理局綜合統(tǒng)計(jì),2023年1-12月份深圳港完成集裝箱吞吐量2988.00萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,而此前山東港口青島港官方微信公眾號(hào)已宣布,其集裝箱吞吐量首破3000萬(wàn)標(biāo)箱,這意味著兩年內(nèi),青島港連超廣州港、深圳港,躋身全國(guó)第3,全球第4,也成為全球第5個(gè)躋身3000萬(wàn)標(biāo)箱俱樂(lè)部的港口。

深圳港2022年完成集裝箱吞吐量3003.56萬(wàn)標(biāo)箱,首次突破3000萬(wàn)標(biāo)箱,但受全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力、出口放緩等因素影響,2023年全年吞吐量同比下滑0.52%,重、空箱比例為62.68%和37.32%,其中重箱為1873.00萬(wàn)標(biāo)箱,增長(zhǎng)1.11%,重箱進(jìn)出口分別為539.29萬(wàn)標(biāo)箱和1333.71萬(wàn)箱,同比分別增長(zhǎng)7.50%和下降1.27%;空箱為1115.00萬(wàn)標(biāo)箱,同比下降3.14%。

貨物吞吐量方面,深圳港2023年完成貨物吞吐量2.87億噸,同比增長(zhǎng)5.22%。

作為我國(guó)外貿(mào)出口大港,深圳港的吞吐量水平受外貿(mào)形勢(shì)影響明顯,據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù),以美元計(jì)算,2023年中國(guó)進(jìn)口額為2.56萬(wàn)億美元,同比下降5.5%,出口額為3.38萬(wàn)億美元,同比下降4.6%。

今年1-10月,我國(guó)前20大集裝箱港口中只有深圳港吞吐量同比下降0.5%,直到1-11月才微增0.2%,全年又同比下降0.52%。

與2022年數(shù)據(jù)對(duì)比,深圳港箱量構(gòu)成中,進(jìn)口重箱增長(zhǎng),出口重箱及空箱下降,一方面是由于外貿(mào)形勢(shì)不利,出口重箱連續(xù)兩年小幅下降,2022年時(shí)深圳港出口重箱為1350.84萬(wàn)標(biāo)箱,同比下降0.79%。

另一方面是沒(méi)能充分享受空箱回流的“紅利”,2022年下半年到2023年年初,隨著集裝箱海運(yùn)正常化,大量空箱回流中國(guó)港口,帶動(dòng)箱量增長(zhǎng),深圳港2022年完成空箱為1151.11萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,同比增長(zhǎng)16.86%,但2023年空箱箱量下滑,并且是深圳港總箱量下滑的主要原因。

在土地、倉(cāng)儲(chǔ)成本較高的深圳,空箱疏運(yùn)力度不如其他港口,空箱箱量隨著海運(yùn)正?；禄呛侠憩F(xiàn)象。

再來(lái)看青島港,2023年我國(guó)港口中北方港口增速領(lǐng)先,青島港尤為亮眼,全年新增航線20條,航線總數(shù)繼續(xù)穩(wěn)居中國(guó)北方港口首位,海鐵聯(lián)運(yùn)箱量連續(xù)九年保持全國(guó)第一,在十大海運(yùn)集裝箱口岸營(yíng)商環(huán)境測(cè)評(píng)中,連續(xù)三年穩(wěn)居榜首。

不但集裝箱吞吐量首破3000萬(wàn)標(biāo)箱,貨物吞吐量也突破7億噸,雙雙位居全球第四。

相比2022年,青島港集裝箱增量超433萬(wàn)標(biāo)箱,增幅超16.87%,這一驚人數(shù)字同樣有多種原因,一是山東港口集團(tuán)內(nèi)部的融合發(fā)展,包括干線港(青島港)與支線港(日照港、煙臺(tái)港)間的一體化協(xié)同,如山東港口航運(yùn)集團(tuán)開通一條外貿(mào)內(nèi)支線,就可以為青島港、日照港合計(jì)貢獻(xiàn)17.6萬(wàn)標(biāo)箱。

2023年1-11月日照港外貿(mào)箱量同比增長(zhǎng)127%,這一部分增量會(huì)通過(guò)水水中轉(zhuǎn)等模式,反映到青島港的箱量中。

二是尋找外貿(mào)增長(zhǎng)點(diǎn),2023年中俄貿(mào)易額同比增長(zhǎng)26.3%,山東港口有地利之便,通過(guò)開通對(duì)俄航線爭(zhēng)取增量。

在新三樣成為我國(guó)出口明星的背景下,青島港也探索以多種物流模式服務(wù)“新三樣”產(chǎn)業(yè)鏈,全力打造“新三樣”出口的中國(guó)北方示范港。

此外青島港支持船公司在山東港口增線上量,重點(diǎn)打造歐美遠(yuǎn)洋直達(dá)精品航線組群,比如MSC原本在青島港掛靠運(yùn)力排名不高(2023年前三季度在各大船公司中僅排第5位),2023年9月MSC與山東港口簽署全面合作框架協(xié)議,2023年MSC在青島港新增多條新航線,全年作業(yè)量突破200萬(wàn)標(biāo)箱。

三是抓住空箱增量,縱觀我國(guó)港口2023年外貿(mào)箱量增長(zhǎng)情況,空箱增速高于重箱。

比起深圳港,青島港更牢把握了空箱回流,針對(duì)東北亞空箱調(diào)撥基地建設(shè),青島港協(xié)同馬士基、地中海、達(dá)飛、中遠(yuǎn)等船企,構(gòu)建以青島港為樞紐,輻射日照、煙臺(tái)、渤海灣多個(gè)港口的空箱一體化服務(wù)中心,確?？障淇焖僭鲩L(zhǎng),同時(shí)穩(wěn)固腹地客戶。

對(duì)比分析2023年青島港與深圳港的吞吐量情況,可以看出如今影響中國(guó)港口發(fā)展的因素中,努力仍然很關(guān)鍵,在外貿(mào)形勢(shì)不利,我國(guó)不再是美國(guó)第一大進(jìn)口國(guó)的形勢(shì)下,深圳港的出口重箱只有小幅下降殊為不易,其中美線重鎮(zhèn)鹽田港區(qū)總體箱量還微增了0.03%,說(shuō)明深圳港除了在服務(wù)舊客戶之外,還通過(guò)探索發(fā)展冷鏈、生鮮、海鐵聯(lián)運(yùn)等業(yè)務(wù)穩(wěn)固箱量。

青島港也通過(guò)內(nèi)部協(xié)同等多方努力做出了超433萬(wàn)標(biāo)箱的增量。

但外部條件的變化越發(fā)重要,2023年,青島港成績(jī)斐然,離不開港口整合、中俄貿(mào)易、空箱回流等重要因素。

機(jī)遇總是留給有準(zhǔn)備的人,在變化的形勢(shì)中,中國(guó)港口需要在傳統(tǒng)渠道外尋求新的增長(zhǎng)模式。

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