與此同時,國際海運船公司中聯(lián)航運(China United Lines)旗下的紅海快運(REX)服務將投入一艘名為“CUL Manila”的2786TEU船舶,?？壳鄭u、上海、寧波、南沙、吉達和青島等港口。

該服務的航期大約為30至35天。

在去年疫情引發(fā)的繁榮之后,中聯(lián)航運由于運費下跌而退出了遠洋航線。

然而,航運咨詢公司Linerlytica指出,紅海改道導致能夠服務該地區(qū)的船舶數(shù)量減少。

目前,遠東至波斯灣航線的運力為117萬標箱,比上周減少了4%。

為避開紅海而選擇繞道好望角,這一策略似乎為航運公司帶來了轉(zhuǎn)機。

1月12日,上海集裝箱運價指數(shù)創(chuàng)下16個月歷史新高。

盡管上海至波斯灣航線的運價出現(xiàn)小幅下跌,降至每標箱2224美元,但仍遠高于上個月的1175美元。

此外,專注于紅海貨物運輸并不斷擴大船隊規(guī)模的海領航運(SeaLead Shipping)再次出手,于上周租用了兩艘集裝箱船。

其中一艘為2023年建造的4636標箱貨船“Zhong Gu Shen Yang”號,另一艘則是2008年建造的1702標箱貨船“Haian East”號。

出租方分別是中國運營商中谷物流和越南運營商海安運輸公司。

商船紛紛強調(diào)“中國身份”背景穿越紅海。

值得注意的是,本月早些時候,也門胡塞武裝提出一項避免“紅海軍事化”的提議,明稱,只要通過紅海的船只聲明“與以色列沒有關系”,就不會遭到襲擊。

近日,彭博社報道稱,除了在公開信息中申明“與以色列無關”,近來還有至少五艘船只在穿越紅海時,其國際航運實時追蹤信息的“目的地”一欄中,附帶填寫上了諸如“船上均為中國船員”等類似的備注內(nèi)容,以示該船只與中國有關。

外媒表示,船員或者航運公司認為,在公開信息中突出與中國的聯(lián)系可以幫助其避免遇到襲擊。

彭博社披露的數(shù)據(jù)顯示,目前至少已有5艘紅海商船在AIS系統(tǒng)上發(fā)布了類似信號：要么聲明自己是中國公司的貨船,要么強調(diào)自己的目的地是中國,亦或者是宣稱船上有數(shù)名中國船員。

其中,“STONEWELL GLORY”目前的追蹤信息顯示,其預計將于1月25日抵達埃及阿布齊爾港(港口代碼：EGAKI)。

“目的地”一欄備注了“全員中國籍”(ALL CHINESE)。

截止目前,另外4艘船只都已安全通過紅海。

對于相關船只的這一行為,中國外交部發(fā)言人毛寧回應稱,注意到了有關報道,但不了解具體情況,不過這反映了各方共同推動紅海局勢降溫、切實維護國際航道安全的必要性和重要性。