可靠性是王道,這是漢堡和哥本哈根昨日發(fā)出的信息。

新的班輪合作伙伴赫伯羅特(Hapag-Lloyd)和馬士基(Maersk)試圖解釋它們在成立雙子座合作公司(Gemini Cooperation)時的首要任務。

這一班輪聯(lián)姻已令某些亞洲航運公司陷入困境。

赫伯羅特同意從明年2月起在主要的東西航線上與馬士基合作,這撕毀了赫伯羅特與現(xiàn)有集團的現(xiàn)有聯(lián)盟結構,該聯(lián)盟突然發(fā)現(xiàn)自己在全球的影響力很小。

馬士基與地中海航運公司2M的現(xiàn)有合作伙伴關系將在一年后到期,這家丹麥班輪公司一直在積極尋找合作伙伴,以填補運力缺口。

從明年2月開始,這家德國航運公司將與赫伯羅特(Hapag-Lloyd)組建所謂的雙子座合作聯(lián)盟(Gemini Cooperation)。

THE Alliance成立于2016年。

如今,它的成員包括赫伯羅特、HMM、海洋網絡快遞(ONE)和陽明。

THE Alliance是全球三大班輪聯(lián)盟之一,另外兩家是2M和Ocean Alliance,其成員包括CMA CGM、Evergreen和COSCO。

雙子座航運公司的合作伙伴已經公開表示,他們打算將航班的可靠性提高到90%,這兩家歐洲航運公司認為這將是與競爭對手的顯著區(qū)別。

赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen表示,在可靠性方面“進展不足”是這家德國航運公司決定退出the聯(lián)盟的原因之一。

詹森說:“這是為了將時間表的可靠性提升到一個新的水平。

”他補充說:“我們意識到,我們必須在質量、客戶滿意度和可持續(xù)性方面做得更多。

”。

馬士基執(zhí)行副總裁約翰•西格加德(Johan Sigsgaard)昨日在另一場媒體吹風會上對記者表示:“我們非常肯定,可靠性是客戶的一大痛點。

”。

Sigsgaard解釋了與hapago-lloyd的新協(xié)議——最初為期4年——如果聯(lián)盟伙伴在服務質量方面沒有達到協(xié)議要求,就會產生“財務后果”。

赫伯羅特和馬士基之間的新合作將包括約290艘船舶,總容量為340萬teu;馬士基將部署60%,赫伯羅特將部署40%。

該合作將包括26條主要航線,涵蓋7條航線:亞洲/美國西海岸、亞洲/美國東海岸、亞洲/中東、亞洲/地中海、亞洲/北歐、中東-印度/歐洲和跨大西洋。

班輪分析公司eeSea的創(chuàng)始人Simon Sundboell在LinkedIn上評論說,如果沒有其最大的成員赫伯羅特,聯(lián)盟將無法生存。

英國咨詢公司德魯里(Drewry)集裝箱研究高級經理Simon Heaney評論說:“這給THE Alliance的產品留下了很大的缺口,這將是迄今為止剩下的最小的群體。

”。

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