做國際貨代的,每天到公司第一件事情是什么?當然是打開電腦查查自己的貨有沒有按時起飛,如果沒有按時起飛,就要面對客戶的一大串質問,我們又不是沒付款,怎么就拉我貨呢?為啥不拉其他人呢?今天就帶大家來了解下航司為什么會拉貨。

一.了解為什么會拉貨,必須了解造成拉貨的因素。

本文只講的普貨的情況,有其他特殊貨物都是要另外考慮。

例如,飛機上有人體器官,人類遺體或者活體動物。

這種貨物優(yōu)先度最高的。

不管飛機上有什么其他貨物,這些特殊貨物是必須優(yōu)先安排。

其次,除了特殊貨物,還有用高價或者Premium服務的,也肯定是優(yōu)先飛。

這些貨物的優(yōu)先度,僅次于特殊貨物,高于除了BSA以外的一切普貨。

premium服務,就是保證時效,一定要飛的貨物。

當然這種貨物的空運費...嗯 幾乎要上天了。

不然怎么會叫Premium呢。

不過,高價格的存在不僅是合理,而且是必須存在的。

1 合約形式(包板)。

能造成拉貨的因素有很多,首當其沖的肯定是合約的形式。

如果交的是BSA allotment以內(nèi)的貨,( BSA是“Block Space Agreement”的縮寫,中文譯作“ 包板協(xié)議”。

)當然是不會被拉貨的,因為BSA都拉貨了,航司是要賠錢的。

所謂allotment,就是合約上規(guī)定好一定要給到的板位。

但如果是allotment以外的,那就沒準了。

所以在所有上航班的貨物里,只有兩種貨物,一個是allotment貨物,一種是非allotment貨物。

一般只要是allotment倉位的,都不會被拉貨的。

當然也有整板拉貨的可能,不過幾率很小。

2 貨型結構(重貨,拋貨,特殊尺寸)。

為何貨型結構可能會導致拉貨呢?如果貨型不好,例如貨物太重,太泡,尺寸特殊的,造成板內(nèi)打不完,或者要用到其他的板,而且不好跟其他貨物一齊拼板。

那么,打板的時候,就容易造成空間的浪費,以及其他貨物的分散性。

試想,如果為了一票貨,讓其他很多貨物都要受到影響,不能整票裝上飛機的話。

那問題不是其他貨,而就是這票貨。

比如,有一票貨,是100個托,每塊LD只能裝6托,那么光這票貨就要裝16塊LD。

假如這些板上都不能再堆其他貨,最后就會導致浪費板位。

再者,從航司的角度來看,這個航班如果全部飛這100個托,那么load factor該有多難看啊。

所以,為了能夠讓其他散貨都整票飛出去,同時盡量的提高load factor,這個100個托盤的貨就不可能一批清的。

這樣一來,這票貨就會被拉下一部分了,甚至整票貨拉下,等有好的貨型時候再和他拼板一起出。

PS：Load Factor,講的就是一個飛機的最終裝載率。

它是衡量飛機裝載情況的重要依據(jù)。

一個航班的成績表要好看,首先它的裝載率要好看。

大家可以想想,如果裝載率很差,但收入很高,這種情況唯一的可能性就是整臺機都是裝泡貨。

3 代理商業(yè)績。

是的,代理商業(yè)績。

大家都是航司代理商,不要臨急抱佛腳,平時要主動多交貨,想把航線做好,不是嘴上說的,是靠貨量堆起來的。

如果現(xiàn)在手上的貨都是同樣優(yōu)先級別的,那拉誰的貨好呢?如果是我,當然是要拉平時不交貨的代理。

如果一直有堅持交貨,拉他貨的話,無論道理還是人情都說不過去啊。

在淡季都努力交貨,旺季肯定忘不了你。

假如旺季真的不夠位了,至少你的貨也上的比別人多,那已經(jīng)是賺到了。

所以一定要記住,貨,一定要持續(xù)的交!這就是為什么有些代理叫做航司的核心代理。

4 價格。

這里主要就是看誰的價格高了。

如果兩票貨除了單價,其余情況都一樣。

但只能走一票。

那要怎么選呢?正常的情況下,是走單價高的那票。

因為航司也要performance啊。

拉了高價的那票,航司也交待不了。

不止總部交待不了,和客人也交待不了。

因為有些貨就是客戶加錢走的高價保艙服務。

5 機下拉貨。

這個詞可能大伙不陌生,機下拉貨就是本來有計劃要上飛機的,并且貨已經(jīng)拉到了停機坪,但是在最后還是沒裝上。

這就要看情況了。

也會有很多因素造成的。

例如,原計劃這個板確實要上飛機,但是在把板拉去機底的過程中,拖頭司機開快了,導致整板貨變型,就上不了機。

這樣,就只能怨自己命苦了。

當然,這種情況一般不會出現(xiàn)的,因為司機是屬地勤的,地勤如果出現(xiàn)這種情況,會遭嚴肅處理的,寫檢討扣工資什么的...因為這是屬于嚴重的作業(yè)事故。

所以這種狀況是少見的。

當然,不單止司機原因,可能這塊板本來就打的不好,輕微動下就散架。

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