“紅海-蘇伊士運(yùn)河”通道是亞歐海上貿(mào)易的主通道,每年通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的貨量約占全球海運(yùn)貿(mào)易總量的10%。

此次紅海危機(jī)導(dǎo)致跨亞歐航線及太平洋等多數(shù)航線的運(yùn)費(fèi)大幅上漲,直接沖擊到國(guó)內(nèi)外貿(mào)企業(yè)及跨境賣家。

家居大賣致歐表示,紅海事件屬于不可抗力,部分航司可能會(huì)增加費(fèi)用,影響公司毛利率。

若繞道好望角航線,發(fā)往歐洲的貨運(yùn)周期將延遲7-15天左右,短期內(nèi)來(lái)看,主要影響公司2月份初計(jì)劃到港的貨柜。

公司會(huì)根據(jù)最新局勢(shì)重新規(guī)劃貨運(yùn)周期。

今年1-9月份,國(guó)內(nèi)港口到目的地港口環(huán)節(jié)的海運(yùn)費(fèi)對(duì)致歐主營(yíng)業(yè)務(wù)收入的占比約為2.26%。

致歐的海外交易模式有CIF和FOB,海運(yùn)費(fèi)主要由自己承擔(dān),雖然致歐在歐線簽訂有長(zhǎng)約協(xié)議,但遇到不可抗力因素,貨代和公司正在對(duì)未來(lái)結(jié)算價(jià)格進(jìn)行協(xié)商談判。

相比之下,走FOB模式(買(mǎi)方負(fù)擔(dān)運(yùn)費(fèi))的公司就輕松許多。

巨星科技回應(yīng)紅海事件的影響時(shí),稱公司出口訂單以FOB計(jì)價(jià)為主,運(yùn)至歐洲的海運(yùn)費(fèi)用占公司成本很小。

費(fèi)用上漲影響利潤(rùn),航線延誤也會(huì)打亂備貨節(jié)奏。

原本計(jì)劃節(jié)前最后一班船發(fā)貨的,發(fā)貨時(shí)間會(huì)更緊張,如果貨物積壓,還會(huì)進(jìn)一步影響年后的航運(yùn)。

緊卡備貨量的賣家,可能會(huì)因此面臨斷貨風(fēng)險(xiǎn)。

在船司開(kāi)始暫停紅海航線開(kāi)始繞行后,不少賣家就到接到貨代消息：其部分單號(hào)貨物受到紅海戰(zhàn)爭(zhēng)影響,船司通知蘇伊士運(yùn)河到歐洲地區(qū)都需要繞行至好望角,航程也會(huì)受到影響,具體到崗時(shí)間以船期官網(wǎng)為準(zhǔn)。

例如長(zhǎng)榮海運(yùn)宣布,連接亞洲至地中海、歐洲和美國(guó)東海岸的長(zhǎng)途航線,原定經(jīng)過(guò)紅海的集裝箱船將改道繞過(guò)好望角,繼續(xù)航行至目的港。

繞行之后,船司通知的延誤時(shí)間基本都在10天左右,如原預(yù)計(jì)1月4日到港的貨物,預(yù)計(jì)延誤至1月13日到港。

春節(jié)前是出貨高峰,賣家大多會(huì)趕在節(jié)前備下幾個(gè)月的貨物。

因此對(duì)于計(jì)劃在節(jié)前發(fā)貨的賣家,建議提前備貨。

業(yè)內(nèi)物流人士分析,每年春節(jié)后,由于工廠尚未復(fù)工出貨量較低,大概會(huì)有兩三周的空班期,今年2月份可能不會(huì)有太大貨量,有機(jī)會(huì)使運(yùn)價(jià)逐步恢復(fù)正常。

因此賣家不必過(guò)于擔(dān)憂運(yùn)價(jià)高漲,如果不急于補(bǔ)貨,可以推遲到年后進(jìn)行,相對(duì)來(lái)說(shuō)價(jià)格會(huì)有所降低。