這次倉庫問題是受不可控的天氣原因影響,但近幾個月,賣家也受到了不少亞馬遜倉庫的“磋磨”。

去年11月底,正值賣家備貨季,亞馬遜位于美西的熱門倉庫突發(fā)全線爆倉問題,LAX9、ONT8、LGB8、SBD1、LAS1、SMF3、SCK4、GYR2、GYR3、VGT2、XLX7等多個網(wǎng)紅倉被推約、刪約,甚至直接閉倉。

部分倉庫雖然顯示還可以預約,但出現(xiàn)了拒收率高達90%的狀況。

彼時亞馬遜的限流措施變得十分嚴苛。

部分賣家為了爭取上架時效,不得已將貨發(fā)到亞馬遜位于其他地區(qū)的倉庫,但也出現(xiàn)了“一約難求”的現(xiàn)象,而上述提到的正處于關倉狀態(tài)的MDW2和MEM1在彼時也變成炙手可熱的倉庫。

據(jù)貨代反饋,目前亞馬遜多個倉庫還存在爆倉難約、拒收率高的問題,以直送亞馬遜批約情況來看：。

MCO2：拒收率高達90%;。

JVL1：拒收率增加50%,預約在2-3周后;。

XLX6/XLX7：要求貨物打托,地板約拒收率高達90%;。

SMF3、SCK1：爆倉預約在2周后;。

LGB8、LAX9：預約在2-3周;。

FTW1：預約在3周后;。

ONT8：預約pending,會出現(xiàn)臨時推約;。

ORD2：預約在3-4周后,送貨需做DROP;。

MEM1：預約pending,不批約狀態(tài);。

MDW2：預約在2月初;。

除了以上倉庫,其他倉庫大概也需要提前2周時間預約。

而打托亞馬遜預約情況也并不算樂觀：。

ORF2：預約晚一周,拒收率高;。

FTW5、FTW1：預約正常,但拒收率高;。

MEM1：批約困難;。

TEB9、ORD2、ABE8、JVL1、IAH3、SJC7等雖然可以批約,但拆柜預約批約晚1周。

“無論是卡板約,還是地板約,雖然不至于說搶破頭,但確實是有難度的,而且時效也不穩(wěn)定。

”。

拒收率高、爆倉、預約時間長、頻繁刪約推約、卸貨慢等,從去年到今年,賣家深受FBA之苦。

而本次暴風雪的襲擊不僅拖延了貨物轉運、上架的時間,尾程派送和丟件的幾率也有所增加。

與此同時,頭程運送也不太平。

紅海危機的持續(xù)對全球供應鏈造成了嚴重破壞。

目前全球多家航運巨頭避開紅海航線,被迫繞道好望角,但一系列連鎖反應打得物流市場措手不及。

航運分析機構Sea-Intelligence預測,因繞行好望角,航運業(yè)減少了145萬-170萬TEU的有效運力,占全球總運力的5.1%-6%。

而Vespucci Maritime數(shù)據(jù)顯示,在中國春節(jié)之前,抵達亞洲港口的集裝箱箱量將比以往減少78萬TEU,“一箱難求”恐重現(xiàn),進而導致近期集裝箱價格飆升近600%。

航運成本增加、航運時間增多、交貨時間推遲,馬士基首席執(zhí)行官Vincent Clerc稱,重啟紅海航線可能需要數(shù)月時間,1月到3月都有可能造成重大中斷。

值此發(fā)貨小高峰期,賣家不僅要面對運輸成本的高漲,還要面對花了更多錢卻可能無法準時上架產(chǎn)品的困境。

不可抗的暴風雪天氣和紅海危機,貌似為賣家的2024年起了個不太樂觀的頭。

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