據(jù)悉,德國(guó)國(guó)有鐵路公司 Deutsche Bahn 的貨運(yùn)列車司機(jī)將于今天開始為期六天的罷工,這使其成為該國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)有史以來(lái)最長(zhǎng)的罷工之一。

今年早些時(shí)候,該公司舉行了為期三天的罷工。

德國(guó)機(jī)車司機(jī)工會(huì) GDL 拒絕了 DB 向工會(huì)提出的第三次提議后,呼吁采取罷工行動(dòng),該提議被斥為“虛假”,并導(dǎo)致工會(huì)抵制定于 1 月 25 日舉行的下一輪談判。

相反,罷工現(xiàn)在將持續(xù)到 1 月 29 日。

罷工于今天晚上正式開始,但德國(guó)鐵路的 DB 貨運(yùn)部門報(bào)告稱,截至昨天晚間,一些貨運(yùn)列車已經(jīng)關(guān)閉。

這些列車尚未到達(dá)目的地,影響了阿爾卑斯山、波蘭、斯堪的納維亞半島以及最重要的是荷蘭和比利時(shí)大型海港客戶的貨物運(yùn)輸。

這兩個(gè)國(guó)家是歐洲最大的集裝箱港口的所在地。

DB 表示,許多托運(yùn)人在罷工前已經(jīng)停止預(yù)訂鐵路貨運(yùn),預(yù)計(jì)許多托運(yùn)人將轉(zhuǎn)向卡車運(yùn)輸作為臨時(shí)解決方案。

該公司表示,將盡一切可能“確保與供應(yīng)相關(guān)的貨運(yùn)列車在罷工期間抵達(dá)”。

此次罷工可能會(huì)給北歐企業(yè)和制造商帶來(lái)新的壓力,這些企業(yè)和制造商已經(jīng)因紅海安全危機(jī)而遭受航運(yùn)中斷。

在也門附近持續(xù)不斷的襲擊中,幾乎所有集裝箱航線都已遠(yuǎn)離紅海,轉(zhuǎn)而使用更長(zhǎng)的開普航線。

這使得典型的集裝箱船運(yùn)輸時(shí)間增加了大約 10 天,而這 10 天的延誤為準(zhǔn)時(shí)供應(yīng)鏈造成了缺口。

據(jù)德國(guó)新聞媒體 DVZ 報(bào)道,代表汽車和化工行業(yè)等利益的主要工業(yè)協(xié)會(huì)擔(dān)心罷工對(duì)其供應(yīng)鏈造成的影響。

德國(guó)鐵路貨運(yùn)協(xié)會(huì)的 Die Gueterbahnen 聲稱,由于德國(guó)約 60% 的鐵路貨運(yùn)由私人運(yùn)營(yíng)商運(yùn)輸,鐵路貨運(yùn)托運(yùn)人應(yīng)該能夠在為期六天的罷工期間找到替代方案。

然而,如果柏林政府在今年內(nèi)執(zhí)行削減聯(lián)邦交通預(yù)算的計(jì)劃,德國(guó)私營(yíng)鐵路貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)商面臨的前景可能會(huì)變得更加糟糕。

Die Gueterbahnen 表示,約 78% 的削減將用于交通運(yùn)輸預(yù)算將采取減少對(duì)私營(yíng)鐵路貨運(yùn)公司補(bǔ)貼的形式。

此外,越來(lái)越多的傳言稱,擁有并管理軌道網(wǎng)絡(luò)的 DB 計(jì)劃在今年將用戶費(fèi)用增加一倍。

“我們不需要永久補(bǔ)貼,而是需要良好的基礎(chǔ)設(shè)施和公平的競(jìng)爭(zhēng)條件,”Die Gueterbahnen MD Neele Wesseln 說(shuō)。

他補(bǔ)充道：“火車路徑價(jià)格補(bǔ)貼是作為臨時(shí)解決方案于 2018 年推出的,直到政府和 DB 能夠提供現(xiàn)代化且系統(tǒng)擴(kuò)展的基礎(chǔ)設(shè)施,并消除與卡車交通相比的競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)。

”。

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