一家歐洲貨運(yùn)代理商指責(zé)各大航運(yùn)公司通過取消航班和制造空箱危機(jī)言論來人為地刺激需求。

這位不愿意透露姓名的貨運(yùn)代理聲稱,承運(yùn)商們正在利用農(nóng)歷新年前的市場氛圍,希望在二月份中國假期結(jié)束后能夠保持或提高運(yùn)價(jià)。

“中國新年即將到來,因此所有計(jì)劃在農(nóng)歷新年之前出發(fā)的貨物現(xiàn)在都必須預(yù)訂。

”該貨運(yùn)代理表示。

“這些航運(yùn)公司正在人為的制造需求,但由于實(shí)際需求并不存在,船公司運(yùn)輸線路的穩(wěn)定性受到了威脅。

”。

據(jù)這位貨運(yùn)代理透露,市場需求正在顯著放緩,而成本卻在不斷上升。

但他強(qiáng)調(diào),這與航運(yùn)公司所宣稱的情況存在很大出入。

具體來說,將一艘運(yùn)力為20,000TEU的船舶改道至好望角將會帶來高達(dá)100萬美元/天的額外成本,但每TEU每天僅增加50美元,整個(gè)14天的改道成本僅為700美元。

據(jù)該貨運(yùn)代理公司表示,即使成本只出現(xiàn)小幅的增長,但承運(yùn)商從亞洲到北歐港口的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)仍高達(dá)每FEU 5000美元左右。

11月和12月在紅海發(fā)生的初期襲擊事件引發(fā)了市場的不確定性,導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)漲幅遠(yuǎn)超成本漲幅。

然而,航運(yùn)咨詢公司德路里(Drewry)預(yù)測,隨著首批改道船只陸續(xù)抵達(dá)歐洲港口,這種不確定性將逐漸減弱。

德路里(Drewry)的分析師Simon Heaney評論道：“根據(jù)目前的反饋,二月份的預(yù)定艙位并不緊張……考慮到運(yùn)力狀況,雖然有人擔(dān)心可能會出現(xiàn)問題,但將箱子運(yùn)回亞洲并不是大問題。

而且,中國制造商正在提高產(chǎn)量,這將有助于緩解對短缺的擔(dān)憂。

”。

與此同時(shí),香港咨詢公司Linerlytica認(rèn)為,運(yùn)價(jià)漲幅已經(jīng)“見頂”,目前船公司正面臨春節(jié)后的淡季。

Heaney指出：“自11月底以來,上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI)連續(xù)8周上漲,累計(jì)漲幅達(dá)126%,但目前周漲幅已有所放緩。

”。

盡管如此,該顧問仍然聲稱,“由于船舶運(yùn)力和集裝箱設(shè)備短缺的情況仍將持續(xù),預(yù)計(jì)春節(jié)假期后運(yùn)價(jià)仍將保持近期的大部分漲幅。

”。

顯然,分析師群體內(nèi)部存在意見分歧,但這并不罕見。

即使是指數(shù)也難以達(dá)成一致,據(jù)報(bào)道,中國集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(CCFI)顯示,上海至歐洲的即期運(yùn)價(jià)上周下跌了2.4%。

無論哪種方式,除非市場再次受到?jīng)_擊,否則一些業(yè)內(nèi)觀察人士在過去幾周所預(yù)測的1.2萬美元/FEU的運(yùn)價(jià)似乎并不切實(shí)際。

Heaney認(rèn)為,由于一些運(yùn)營商關(guān)閉了AIS設(shè)備,導(dǎo)致繞道好望角航次增多,這掩蓋了無法準(zhǔn)確統(tǒng)計(jì)的真相。

然而,Linerlytica指出,每周都有新船下水,過去10天內(nèi)有36艘新船投入運(yùn)營,這將有助于緩解長期航行帶來的運(yùn)力限制。

然而,當(dāng)前的情況仍然充滿不確定性。

Heaney表示：“與紅海和蘇伊士危機(jī)相關(guān)的各種新附加費(fèi)紛紛涌現(xiàn),包括運(yùn)輸中斷附加費(fèi)、緊急運(yùn)營附加費(fèi)和應(yīng)急調(diào)整附加費(fèi)等,這僅僅是其中的三種。

”。

他強(qiáng)調(diào),“對于托運(yùn)人來說,這是一個(gè)關(guān)于費(fèi)用的令人困惑的文字游戲,他們不清楚這些附加費(fèi)的依據(jù)和標(biāo)準(zhǔn)是什么。

”。