據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道,由于紅海局勢(shì)持續(xù)緊張,許多國(guó)際航運(yùn)公司近期紛紛選擇避開傳統(tǒng)的紅海航線,轉(zhuǎn)而繞道非洲,這讓不少非洲港口面臨越來(lái)越大的壓力。

由于非洲許多港口的基礎(chǔ)設(shè)施難以滿足突然增長(zhǎng)的航運(yùn)需求,部分港口出現(xiàn)了擁堵現(xiàn)象。

近日,央視記者來(lái)到南非的港口城市德班,對(duì)當(dāng)?shù)馗劭谶M(jìn)行了探訪。

紅海航線占全球海運(yùn)量約10%,根據(jù)預(yù)測(cè),未來(lái)將有14000艘至21000艘集裝箱船經(jīng)由南非水域,南非港口專家擔(dān)心目前的航運(yùn)情況將給南非港口帶來(lái)很大的挑戰(zhàn)。

地中海航運(yùn)公司南非運(yùn)營(yíng)總監(jiān)伊恩·羅薩里奧介紹說(shuō),“對(duì)于集裝箱船來(lái)說(shuō)德班港現(xiàn)在非常擁擠,我們自己的船甚至都無(wú)法停靠。

目前德班港的等待期還是非常久的,擁堵程度很嚴(yán)重。

我們了解到,要等20天左右。

”。

由于繞道非洲導(dǎo)致船只航程大增,目前在南非、毛里求斯和西班牙加那利群島的多個(gè)港口,船用燃料油的需求激增。

據(jù)悉,近期南非開普敦的船用燃料油價(jià)格更是大漲15%,一些亞洲至歐洲航線的船只甚至需要提前在新加坡加更多燃油以防萬(wàn)一。

另?yè)?jù)Seatrade Maritime報(bào)道,紅海危機(jī)下,部分港口貨物運(yùn)輸出現(xiàn)延誤。

雅典商人商會(huì)會(huì)長(zhǎng)雅尼斯·查齊特奧多西烏 (Yannis Chatzitheodosiou) 在接受采訪時(shí)表示,由于紅海局勢(shì),抵達(dá)比雷埃夫斯港(以下簡(jiǎn)稱“比港”)的貨物將出現(xiàn)長(zhǎng)達(dá) 20 天的延誤,超過(guò) 20 萬(wàn)個(gè)集裝箱尚未抵達(dá)港口。

比港位于希臘首都雅典西南約10公里,是希臘最大、歷史悠久的港口,也是通往歐洲的南大門。

2016年,中國(guó)遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)控股經(jīng)營(yíng)比港。

Chatzitheodosiou 告訴希臘 Naftemporiki 電視臺(tái)：“只要紅海危機(jī)持續(xù)下去,船只就無(wú)法通過(guò)紅海。

這意味著產(chǎn)品將延遲 10 至 20 天才能抵達(dá)比港。

”。

他補(bǔ)充說(shuō),每個(gè)集裝箱的運(yùn)輸成本通常為 1,800 歐元,但由于通過(guò)替代路線行駛的距離較長(zhǎng),運(yùn)輸成本已達(dá)到 6,500 歐元。

從亞洲經(jīng)好望角改航對(duì)地中海港口的影響尤其嚴(yán)重,使航程增加了大約兩周。

他警告說(shuō)：“只要戰(zhàn)爭(zhēng)繼續(xù)下去,國(guó)際航運(yùn)除了不便和成本增加之外,還會(huì)出現(xiàn)船只短缺,因?yàn)閷?duì)船只的需求很大,而供應(yīng)卻減少。

”。

“我們主要從遠(yuǎn)東進(jìn)口電器、手機(jī)和衣服。

我們的庫(kù)存可以維持15-20天,但如果這種情況持續(xù)超過(guò)一個(gè)月,那么就會(huì)出現(xiàn)短缺,任何進(jìn)口的產(chǎn)品都會(huì)變得更加昂貴。

”。

“燃料也以同樣的方式抵達(dá)希臘。

因此,我們也預(yù)計(jì)通脹會(huì)上漲,這可能會(huì)影響所有部門和通脹。

”Chatzitheodosiou 總結(jié)道。

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