中國(guó)臺(tái)灣班輪運(yùn)營(yíng)商陽(yáng)明海運(yùn)(Yang Ming Marine Transport)不會(huì)效仿同行,租用更多船只,以利用紅海危機(jī)。

1月24日,在一場(chǎng)研討會(huì)上,陽(yáng)明董事長(zhǎng)鄭貞茂表示:“目前仍有噸位過(guò)剩,但紅海危機(jī)導(dǎo)致許多船只繞道好望角,導(dǎo)致運(yùn)費(fèi)在短期內(nèi)飆升。

”經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)喜憂參半,市場(chǎng)實(shí)際上很不穩(wěn)定。

”。

據(jù)估計(jì),90%以前通過(guò)蘇伊士運(yùn)河的船只現(xiàn)在都繞過(guò)好望角,以避免伊朗支持的胡塞叛軍的襲擊。

這些彎路使亞歐航行時(shí)間延長(zhǎng)了15天,吸收了多余的船只。

由于可用噸位緊張,MSC、馬士基航運(yùn)(Maersk Line)和其他運(yùn)營(yíng)商一直在租更多船只,但陽(yáng)明沒(méi)有這么做。

他指出:“運(yùn)費(fèi)不是行業(yè)可以決定的。

預(yù)計(jì)許多船只在經(jīng)過(guò)好望角后,將不得不排隊(duì)進(jìn)入歐洲港口。

我擔(dān)心會(huì)出現(xiàn)新一輪的港口擁堵,就像我們?cè)谛鹿诜窝灼陂g看到的那樣。

“隨著新冠肺炎疫情對(duì)全球供應(yīng)鏈造成的壓力持續(xù)緩解,集裝箱航運(yùn)業(yè)實(shí)際上已經(jīng)供過(guò)于求。

紅海危機(jī)造成的波動(dòng)可能抑制經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

如果(紅海)危機(jī)逐漸消退,需求明顯疲軟,情況最終會(huì)恢復(fù)正常。

”。

鄭貞茂提醒與會(huì)者,世界銀行估計(jì),到2024年,全球經(jīng)濟(jì)將進(jìn)入放緩的第三年。

多個(gè)國(guó)際事件和地緣政治沖突接連發(fā)生,導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨放緩。

鄭貞茂指出:“2024年全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)前景是自2022年以來(lái)的最低水平,這使得今年充滿了不確定性。

”。

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