南美港口的規(guī)定：所有去南美的提單上必須注明運費。

并且不允許更改。

美國港口的規(guī)定：到美國和將在美國境內卸貨的貨物除遵循。

南美港口的規(guī)定：。

所有去南美的提單上必須注明運費。

并且不允許更改。

美國港口的規(guī)定：。

到美國和將在美國境內卸貨的貨物除遵循美國海關裝船前24小時提交艙單的規(guī)則外,還需要滿足以下規(guī)定：。

一. 發(fā)貨人(SHIPPER)/收貨人(CONSIGNEE)/通知人(NOTIFY PARTY)：。

提單所示發(fā)貨人或收貨人或通知人必須為合約客人。

二. 卸貨港(PORT OF DISCHARGE)/交貨地(FINAL PLACE OF DELIVERY)：。

到美國的貨物,卸貨港和最后交貨地除具體地點外還必須加上洲名,如 LONG BEACH,CA。

三. 港口限重：。

20’ST < 18800KGS (CY-DOOR);20’ST < 20200KGS (CY-CY)。

40’ST < 20000KGS。

40’HQ < 20000KGS。

45’HQ < 20000KGS。

(以上重量均不包含柜重)。

四. “熏蒸放氣”或“非木質包裝”：。

在提單的品名描述部分請注明該票貨物是熏蒸放氣或非木質包裝。

若是熏蒸放氣,提單的品名描述欄將顯示：“THE CONTAINER HAS BEEN PROPERLY AERATED AT LEAST。

FOR 24 HOURS AFTER FUMIGATION,CARGO TRANSPORT UNIT UNDER FUMIGATION”;若是非木質包裝,提單的品名描述欄將顯示：“THIS SHIPMENT CONTAINS NO SOLID WOOD PACKING。

MATERIALS”。

客戶發(fā)送給我司的提單資料上,請注明是熏蒸放氣或非木質包裝,否則我司將默認該票貨物為“非木質包裝”,并以此申報。

五. 美國海關的特殊單證要求：。

1)發(fā)貨人(SHIPPER)：。

提單上發(fā)貨人一欄必須顯示發(fā)貨人的詳細名稱、地址及聯(lián)系方式,或美國海關根據(jù)“Automated Commercial Environment(ACS)”所規(guī)定的識別號碼。

如果由于發(fā)貨人資料不詳細導致貨物不能裝船,或在目的港不能卸貨、清關等一切后果及由此引起的罰金將由發(fā)貨人自行承擔。

2)收貨人(CONSIGNEE)必須為該票貨物的直接收貨人,提單上收貨人一欄必須顯示詳細名稱,地址(具體為：號碼、街道、城市郵編、洲名,不允許僅有郵箱地址),聯(lián)系方式及聯(lián)系人或ACS識別號碼。

非具名提單(收貨人一欄顯示為“TO ORDER”的提單)的發(fā)貨人請務必在相應的截止提單時間之前向我司提供實際收貨人的詳細資料。

否則我司將默認通知人為直接收貨人。

如果由于收貨人資料不詳細導致貨物不能裝船,或在目的港不能卸貨、清關等一切后果及由此引起的罰金將由發(fā)貨人自行承擔。

3)發(fā)貨人必須提供詳細準確的毛重,體積,件數(shù)、品名及正確的柜號、柜型和封簽號。

件數(shù)應體現(xiàn)最小的外包裝單位數(shù),如“CARTON、PACKAGES、WOODEN CASE”,不允許以PALLET作為最小包裝單位。

品名應盡量詳細,能描述出貨物的性質、形狀等。

提單不接受概括的品名描述,如“FAK、GENERAL CARGO、CHEMICALS、 FOODSTUFF、POLYRESIN、ACCESSORIES”等。

若該票貨物無船承運人有簽發(fā)相應的貨代提單,則貨代提單的品名描述欄須體現(xiàn)詳細的品名。

東非港口的規(guī)定：。

東非的港口不多,也不需要像西非那樣的進口批準號,但是東非的海關可是出名的嚴格的。

最離譜的事情是TMM的海關,他們曾經扣住我們的一票貨,理由是海關不接受一個集裝箱里只有一件商品。

DAR ES SALAAM (TANZANIA)：達累斯薩拉姆是通往非洲內陸國家的重要口岸之一,所有經過DAR轉運貨都需要在DAR進行轉關手續(xù),需要發(fā)貨人在貨到港之前向船公司提供箱單,發(fā)票和正本提單復印件,船公司會把上述文件掃描給DAR代理做轉關手續(xù)。

但貨運運抵目的國,收貨人還需要自己做一次真正的清關手續(xù)方能提貨。

值得一提的是DAR海關還會關注商品的貨值,如果他們認為貨值過低會要求客戶更改發(fā)票,但是客戶態(tài)度非常堅持,他們最終還是會放行。

另外,船公司通常對轉運貨的限重是連箱皮13.5TONS/20',27TONS/40'。

南非港口的規(guī)定：。

有必要提醒的是南非轉到內陸的貨重等級很嚴格,一旦超重船公司一定會加收額外的轉運費。

西非港口的規(guī)定：。

西非港口的規(guī)定最多,總結起來基本上都是需要各種名目的進口許可證號。

以下逐一說明。

據(jù)我了解,如果是私人物品應該不需要這些批號,如果客戶無法提供相關的號碼,船公司通常不會簽發(fā)提單。

出于某些原因實在無法提供號碼,需跟船公司商議是否可以出具保函,要求船公司放單。

特別提醒,西非各國家海關是我認為最嚴格的,所以千萬不要貨到港后在更改,罰金是驚人的!。

1)COTONOU (BENIN)。

關鍵字：CTN NO.。

CTN(CARGO TRACKING NOTE)=BSC(BORDEREAU DE SUIVI DE CARGAISON)號碼,顯示在提單和艙單上的品名描述部分。

CTN NO. 由收貨人向當?shù)剡M口管理機構索取。

2)LAGOS(APAPA)/ONNE (NIGERIA)。

關鍵字：CRI NO.。

CRI (CLEAN REPORT OF INSPECTION), 顯示在提單和艙單上的品名描述部分。

尼日利亞政府的要求,任何進口到該國的貨物必須要在起運港進行商檢,該國委托瑞士公證處來辦理,在中國是由商檢局來代理瑞士公證處來完成的。

任何出口到尼日利亞的貨物必須經過商檢局的檢驗,然后頒發(fā)一個通過商檢的編號,這就是CRI NO(CLEAN REPORT OF INSPECTION);如果出口到該國的貨物沒有辦理此商檢,貨物將不允許卸船,并由原船帶回。

3)LOME(TOGO)。

關鍵字：CTN NO.。

發(fā)貨人必須提供CTN (CARGO TRACKING NOTE)或BSC(BORDEREAU DE SUIVI DE CARGAISON)號碼,顯示在提單和艙單上的品名描述部分。

CTN NO. 由收貨人向當?shù)剡M口管理機構索取。

4)LOBITO/LUANDA(ANGOLA)。

關鍵字：ANGOLESE SHIPPER’S COUNCIL LOADING CERTIFICATE NUMBER思標準的縮寫我沒有找到,也不敢瞎編。

發(fā)貨人必須在裝船前取得“ANGOLESE SHIPPER'S COUNCIL LOADING CERTIFICATE NUMBER”號碼,并在發(fā)送提單資料時提供該號碼,以顯示在提單和艙單上的品名描述欄。

否則,貨物到目的港后將無法清關、卸貨,并產生海關罰金。

5)ABIDJAN (IVORY COAST)。

關鍵字：BIVAC / COTECNA PRESHIPMENT INSPECTION NUMBER。

從2003年7月1日(開航日期)起,所有至科特迪瓦的貨物,發(fā)貨人必須提供“BIVAC / COTECNA PRESHIPMENT INSPECTION NUMBER”號碼,以顯示在提單和艙單上的品名描述部分。

6)LIBREVILLE(GABON)。

關鍵字：BIC NO.。

ORDEREAN D’IDENTIFICATION DE LA CARGAISON = CARGO REGISTRATION NOTE并顯示在提單和艙單上的品名描述部分。

7)POINTE NOIRE (CONGO)。

關鍵字：ECTN。

為了避免產生剛果海關罰金,所有至剛果(CONGO)[國家名]/黑角(POINTE NOIRE)[港口名]的貨物,發(fā)貨人必須在裝船前向CONSEIL CONGOLAIS DES CHARGEURS(CONGOLESE SHIPPERS COUNCIL)在各起運港的代理申請ECTN(ELECTRONIC CARGO TRACKING NOTE),并在發(fā)送提單資料時提供該號碼,以顯示在提單和艙單上的品名描述部分。

印度港口的規(guī)定：。

關鍵字：不可到簽。

印度的貿易商場變化非?？?因此印度的客戶對于裝船日期十分敏感,并且印度的商人了解到船公司有到簽的行為他們很有可能會以此為理由拒付貨款。

因此為了避免不必要的風險,所有去印度的貨全不接受倒簽。

另外,印度的海關規(guī)定,所有轉運至印度內陸貨運站的貨物,必須由船公司負責全程運輸,并且必須要提單及艙單最終目的地一欄填寫為該內陸點。

否則,必須在港口掏箱。

或者支付高額的更改艙單費方可轉運至內陸。

紅海港口的特殊規(guī)定：。

吉布提：吉布提是由埃塞戈比亞獨立出來的一個很小的國家,其港口的名字也叫吉布提。

由于地理位置的特殊性,所有去埃塞的貨都要從吉布提中轉進入。

埃塞有個特殊的規(guī)定,即所有進入埃塞的貨都必須持埃航提單提單報關。

因此在接吉布提貨物的時候需要進行如下判斷。

收貨人的地址---如果是吉布提本地---可自由選擇船公司---如果是埃塞收貨人---看貿易方式---如果是援助物資或者中國政府承包工程---可自由選擇船公司---如果是一般貿易---必須向埃航ESL定艙,并且運費條款為到付。

蘇丹：蘇丹港由于港口吊機問題,進口集裝箱不得超過26噸。

中東港口的特殊規(guī)定：。

中東國家的提單要求最多的就是船證多,還有很多地方要運費發(fā)票。

1)巴基斯坦：卡拉奇港務局規(guī)定：對進口紙袋包裝的炭粉、石墨粉、二氧化鎂及其它染料等,必須打托盤或適當裝箱,否則不予卸貨。

另外,巴基斯坦不接受掛印度、南非、以色列、韓國和臺灣旗的船舶靠港。

2)伊朗：伊朗稅法第90款規(guī)定,在伊朗港口裝貨出口,不論其在何處支付運費,均按運費的50%征收運費稅。

進口貨免征運費稅。

3)沙特阿拉伯：沙特政府規(guī)定所有運沙特的貨物不準經亞丁轉船。

吉達和達曼港務局規(guī)定：1、凡經往該二港的貨物必須在裝運港打托盤,集裝箱貨物也要先打托盤后裝箱。

2、袋裝貨每包凈重不得超過50公斤。

3、貨物文件各項內容必須詳細,若收貨人是銀行,則應列明最后提單持有人的詳細名稱和地址。

4、收貨人須在船舶到港后二個星期內提貨,否則將予拍賣。

4)阿拉伯聯(lián)合酋長國：迪拜和阿布扎比港衛(wèi)生當局規(guī)定凡進口食品,必須注明失效期,并隨船帶有衛(wèi)生健康說明書,否則港方不予卸貨。

黎巴嫩：黎巴嫩獸醫(yī)衛(wèi)生檢疫法規(guī)定凡進口活動物、畜產品及其制品、所有易腐壞的罐頭和食品,均須隨船帶交有關生產國出具的正式衛(wèi)生證書,無證書的商品禁止入港。

澳大利亞港口的規(guī)定：。

關鍵字：熏蒸。

澳大利亞港務局規(guī)定木箱包裝貨物進口時,其木材需經熏蒸處理,并將熏蒸證書寄收貨人。

如無木材熏蒸證書,木箱將被拆除燒毀,更換包裝費用均由發(fā)貨人負擔。

南太平洋群島港口的規(guī)定：?。

關鍵字：CY/FO。

去南太平洋島嶼的貨物,都需要在新西蘭的奧克蘭中轉,由于去南太的船況都比較差,所有有些港口不具有裝卸大柜的能力,因此接貨前要特別注意確認這一點。

下面列舉不接大柜的港口。

FUNAFUTI(富納富提)/ TUVALU(圖瓦盧) FUTUNA (CY/FO) WALLIS (CY/FO) RAROTONGA (拉羅湯加)/庫克群島。

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