隨著2024年2月10日至15日慶祝“龍年”的中國新年陰霾的展開,集裝箱現(xiàn)貨價格似乎終于放棄了因紅海中斷而開始的綠色沖刺。

真的是這樣嗎?對于利率來說,未來可能會發(fā)生什么?。

從2023年12月15日到2024年1月31日的45天期間,世界綜合指數(shù)的漲幅超過138%。

紅海供應鏈的中斷導致航線從蘇伊士運河改道,導致運價全面飆升,尤其是亞歐和亞洲-地中海貿(mào)易部門。

自2023年12月15日以來,亞洲-地中海運價超過6300美元,升值275%,而亞洲-歐洲運價達到5000美元,同期升值245%。

在過去的45天里,美國和亞洲的東海岸貿(mào)易也上升了115%。

然而,在過去的45天里,盡管航線變更將增加約3500海里,許多服務減少,中轉時間增加約14天,非洲大陸許多關鍵港口的等待時間在天數(shù)方面達到了兩位數(shù),但市場上仍有一些抱怨和聲音,認為這一增長是多么不平衡。

分析和評論也談到了人為需求的創(chuàng)造,同時也探索了替代方案,如海+空模式。

雖然全球航運價格的綜合上漲幅度并不大,但非洲至北美的單位航運貨運價格在過去一個月飆升了42%(根據(jù)Freightos的數(shù)據(jù))。

回程機票價格也出現(xiàn)飆升,亞歐航線的機票價格在16個月后突破了四位數(shù)。

由于人們早就預料到中國新年的運價僵局,如果情況變得更糟/維持現(xiàn)狀,人們可能馬上就會急于囤積來自亞洲的入境物品,但隨著假期的到來,這種沖刺似乎已經(jīng)降溫,所有關鍵指數(shù)都在2024年2月的首次報價中出現(xiàn)下跌。

德魯里世界綜合指數(shù)上周下跌4%,收于3824美元。

下行費用是由推動上行的貿(mào)易通道主導的,亞洲-歐洲,亞洲-地中海和歐洲-亞洲(回程)交易記錄了每周6-8%的損失。

亞洲-北美貿(mào)易保持穩(wěn)定,西海岸貿(mào)易價格上漲2%,而東海岸貿(mào)易價格上漲近0.5%。

現(xiàn)場引用的Freightos和Xeneta也模仿了這些動作。

德魯里評論說,隨著工廠的關閉,“穩(wěn)定”局面將持續(xù)下去。

有趣的是,中國制造業(yè)數(shù)據(jù)一直保持溫和穩(wěn)定,PMI顯示2024年1月持平于52.7。

從2024年2月1日開始的45天周期內,漲幅可能會受到影響,這是為了調整過去45天的飆升幅度,但考慮到需求動態(tài)并沒有真正繁榮,這并不是一個確切的逆轉。

這之后,運營商應該會進行費率活動,這將導致一般費率上調(GRI)。

然而,隨著蘇伊士航線的不斷改道,附加費和保險費等額外成本的影響將繼續(xù)在定價中發(fā)揮作用,同時也將增加運輸時間。

最簡單和推薦的方法是對要運輸?shù)年P鍵物品有一個前瞻性的預測,并考慮到各種突發(fā)事件的供應鏈。

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