美國托運人正將已從巴拿馬運河(Panama Canal)轉(zhuǎn)道蘇伊士(Suez)的東海岸貨物轉(zhuǎn)至西海岸港口,這推高了南加州港口的吞吐量,并推高了集裝箱租賃價格。

在線集裝箱租賃和貿(mào)易公司Container xChange報告稱,自11月底/12月紅海危機(jī)爆發(fā)以來,美國西海岸的租賃價格飆升了220%以上。

一位Container xChange客戶表示:“我們預(yù)計,由于亞洲缺乏集裝箱重新定位,東行貨物將出現(xiàn)設(shè)備短缺。

此外,蘇伊士運河、紅海通道和巴拿馬運河的中斷可能會導(dǎo)致通過西海岸航線的需求增加。

”。

事實上,南加州港口1月份的貨運量也出現(xiàn)了類似的增長。

洛杉磯港(Port of Los Angeles)1月份的吞吐量為855,652 teu,創(chuàng)下了“有記錄以來今年第二好的開局”。

僅在受疫情影響的2022年1月,貨運量激增,連續(xù)第六個月同比增長,比2023年1月增長18%。

長灘港1月份的吞吐量同比增長17.5%,達(dá)到674,015 teu。

進(jìn)口增長23.5%至325,339 teu,而出口下降18.1%至86,525 teu。

通過該港口的空集裝箱增加了28%,達(dá)到262,151 teu。

Blue Alpha Capital分析師John McCown最近研究了集裝箱不平衡情況,發(fā)現(xiàn)洛杉磯、長灘和紐約這三個主要港口的不匹配情況最為嚴(yán)重,自2010年以來,這種不匹配情況顯著增加。

LA的進(jìn)出口不平衡為3.44,進(jìn)口箱對出口運費。

比2010年增加1.28,比2019年增加0.76。

紐約的數(shù)據(jù)顯示,2023年男女比例失衡為3.1,2010年和2019年分別增加1.41和2.58。

長灘也出現(xiàn)了類似的運費失衡,去年從2.55美元升至2.97美元。

麥克考恩表示:“盡管總體失衡比例一直呈上升趨勢,但近年來有所加速。

”。

根據(jù)McCown的研究,與2008年以來的前10年相比,從2018年開始的5年期間,美國主要港口的貨物不平衡增加了54%。

“相對于進(jìn)港貨物而言,出口貨物產(chǎn)生的收入如此之少,這在經(jīng)濟(jì)上使集裝箱系統(tǒng)的效率降低。

多方共同承擔(dān)由此帶來的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

”。

正是美國出口表現(xiàn)不佳加劇了失衡問題。

麥考恩指出,“中國關(guān)稅的影響”是美國出口自2018年以來下降的主要原因,在截至2023年的5年里下降了12.2%。

Container xChange的聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Christian reoloff指出,這種不平衡可能會變得更糟:“消費者支出和零售銷售數(shù)據(jù)的增長表明,我們的行業(yè)可以預(yù)期商品需求將出現(xiàn)可觀的復(fù)蘇,隨著零售商補(bǔ)充庫存和履行消費者訂單,這將轉(zhuǎn)化為相對較高的集裝箱需求。

”。

Container xChange表示,去年第四季度,美國消費者支出正以每年3.3%的速度增長,通貨膨脹率較低,家庭支出“穩(wěn)健”,美國經(jīng)濟(jì)前景樂觀。

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