近日,聯(lián)合國(guó)貿(mào)易和發(fā)展會(huì)議發(fā)布報(bào)告稱,在地緣政治緊張局勢(shì)影響黑海航運(yùn)線路,以及氣候變化引起的嚴(yán)重干旱擾亂巴拿馬運(yùn)河航運(yùn)的情況下,近期針對(duì)紅海航運(yùn)的襲擊又迫使船只避開(kāi)蘇伊士運(yùn)河,這使得全球貿(mào)易面臨空前挑戰(zhàn),影響到各個(gè)地區(qū)數(shù)以百萬(wàn)計(jì)的人。

根據(jù)貿(mào)發(fā)會(huì)議的估算,蘇伊士運(yùn)河的商船吞吐量與高峰時(shí)期相比減少了42%。

由于主要航運(yùn)企業(yè)紛紛暫停從蘇伊士運(yùn)河通行,集裝箱船舶每周的通行量更是減少了67%,而集裝箱的運(yùn)貨量、油輪及天然氣運(yùn)輸船的通行量也大幅下滑。

集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)大漲。

報(bào)告還顯示,商船避開(kāi)蘇伊士運(yùn)河并繞行好望角的情況已導(dǎo)致集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)自2023年11月以來(lái)出現(xiàn)大幅增長(zhǎng),其平均運(yùn)費(fèi)在去年12月最后一周創(chuàng)下了500美元的單周最高漲幅,而且這一漲勢(shì)仍在持續(xù)。

據(jù)統(tǒng)計(jì),自12月初以來(lái),從上海出發(fā)的集裝箱現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)平均上漲了一倍多(+122%),從上海運(yùn)往歐洲的運(yùn)費(fèi)則上漲超過(guò)兩倍(+256%);即便運(yùn)往美國(guó)西海岸不需要通過(guò)蘇伊士運(yùn)河,其運(yùn)費(fèi)的漲幅也超出了平均水平(+162%)。

巴拿馬運(yùn)河水位下降引擔(dān)憂。

與此同時(shí),巴拿馬運(yùn)河作為連接大西洋和太平洋的重要航運(yùn)干線,正面臨著另一個(gè)挑戰(zhàn)：水位不斷下降。

運(yùn)河水位的下降引發(fā)了人們對(duì)于全球供應(yīng)鏈長(zhǎng)期韌性的擔(dān)憂,并且暴露出世界貿(mào)易基礎(chǔ)設(shè)施的脆弱性。

據(jù)估計(jì),巴拿馬運(yùn)河的商船吞吐量與高峰時(shí)期相比下降了49%。

貿(mào)發(fā)會(huì)議特別指出,巴拿馬運(yùn)河對(duì)南美洲西海岸國(guó)家的對(duì)外貿(mào)易尤為重要。

智利和秘魯約22%的外貿(mào)總量依賴于巴拿馬運(yùn)河,而厄瓜多爾的依賴性則更大,其26%的對(duì)外貿(mào)易量需要通過(guò)巴拿馬運(yùn)河。

價(jià)格飆升。

報(bào)告強(qiáng)調(diào),集裝箱運(yùn)輸持續(xù)受到干擾可能會(huì)對(duì)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響,進(jìn)而威脅全球供應(yīng)鏈,并可能使交付延誤,造成更高的成本和通貨膨脹。

一年之內(nèi),運(yùn)費(fèi)升高帶來(lái)的全面影響就將轉(zhuǎn)嫁到消費(fèi)者身上。

此外,在天然氣運(yùn)輸中斷的情況下,能源價(jià)格出現(xiàn)飆升,并直接影響到能源供應(yīng),尤其是在歐洲。

這場(chǎng)危機(jī)還可能影響全球糧食價(jià)格,因?yàn)楦L(zhǎng)的運(yùn)輸距離和更高的運(yùn)費(fèi)可能會(huì)導(dǎo)致成本上升。

不僅如此,歐洲、俄羅斯和烏克蘭的谷物運(yùn)輸受擾繼續(xù)對(duì)全球糧食安全構(gòu)成風(fēng)險(xiǎn),在影響到消費(fèi)者的同時(shí),也降低了支付給生產(chǎn)者的價(jià)格。

氣候影響。

貿(mào)發(fā)會(huì)議還強(qiáng)調(diào),十多年來(lái),航運(yùn)業(yè)一直在采取減速措施,以降低燃料花費(fèi),并應(yīng)對(duì)溫室氣體的排放問(wèn)題。

然而,紅海和蘇伊士運(yùn)河等關(guān)鍵貿(mào)易路線受到的干擾,以及影響巴拿馬運(yùn)河和黑海航運(yùn)的因素,都將驅(qū)使船只加快航行速度來(lái)維持運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間表,進(jìn)而造成更多的燃料消耗和溫室氣體排放。

據(jù)估計(jì),在新加坡往返鹿特丹的航行中,由更長(zhǎng)的距離和更快的速度所導(dǎo)致的更高水平的燃料消耗,可能會(huì)使溫室氣體排放量的增幅高達(dá)70%。

發(fā)展中國(guó)家承受重壓。

貿(mào)發(fā)會(huì)議同時(shí)提醒,發(fā)展中國(guó)家特別容易受到航運(yùn)干擾的影響。

該機(jī)構(gòu)指出,數(shù)個(gè)東非國(guó)家的對(duì)外貿(mào)易就高度依賴于蘇伊士運(yùn)河。

數(shù)據(jù)顯示,吉布提大約有31%的對(duì)外貿(mào)易量需通過(guò)蘇伊士運(yùn)河,而肯尼亞和坦桑尼亞外貿(mào)中的這一比例也分別達(dá)到15%和10%。

在所有東非國(guó)家中,蘇丹的對(duì)外貿(mào)易對(duì)蘇伊士運(yùn)河的依賴度最高,該國(guó)約34%的貿(mào)易量依賴蘇伊士運(yùn)河。

需集體應(yīng)對(duì)。

貿(mào)發(fā)會(huì)議認(rèn)為,當(dāng)前的挑戰(zhàn)突出表明,全球貿(mào)易已暴露于地緣政治緊張局勢(shì)以及與氣候有關(guān)的挑戰(zhàn)之中,這需要通過(guò)集體努力來(lái)尋求可持續(xù)的解決方案,尤其要為更易受這些沖擊影響的國(guó)家提供支持。

該機(jī)構(gòu)還強(qiáng)調(diào),全球航運(yùn)業(yè)迫切需要迅速做出調(diào)整,并展開(kāi)強(qiáng)有力的國(guó)際合作,以管理全球貿(mào)易格局的迅速轉(zhuǎn)變。

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