隨著中國海運市場的開放,國內(nèi)的國際運輸業(yè)務(wù)和貨運代理業(yè)務(wù)競爭激烈,中國境內(nèi)的外國貨運代理公司(簡稱外國貨代或貨代)開始簽發(fā)自己的貨代提單(HBL),與托運人形成運輸合同關(guān)系。

同時,外國貨代又必須尋找實際承運人來承運出口貨物,即外國貨代自己作為托運人,由船東向其簽發(fā)船東提單,或者指示船東依照其要求的托運人(通常為進口商)簽發(fā)提單。

當(dāng)貨物到達卸貨港時,外國貨代提單的持有人憑貨代提單向貨代或其在卸貨港的代理人換取船東提單后,憑船東提單向船東或其代理提貨;或先由貨代或其代理人憑船東提單提貨后,貨代提單持有人再憑貨代提單向貨代或其代理人提貨。

由此可見,這種貨代實際上具有雙重身份：對于船東(實際承運人)而言,這種貨代相當(dāng)于托運人,由其安排貨物托運并與實際承運人訂立運輸合同,取得船東簽發(fā)的船東提單。

與此同時,對于貨主而言,這種貨代又相當(dāng)于承運人并向貨主簽發(fā)自己的貨代提單。

只有船東提單(MBL)和貨代提單(HBL)銜接使用,整個貨物運輸才能順利完成。

盡管UCP600對貨代提單予以承認,即貨代作為承運人可以簽發(fā)自己的提單。

然而,在實踐中,并非所有國家或地區(qū)都予以承認并接受貨代提單,如南美洲的一些國家等目前并不接受貨代提單。

若卸貨港只接受船東提單,而不接受貨代提單,則收貨人即使持有正本的貨代提單,但在卸貨港可能無法換單提貨。

在此情況下,收貨人可能會要求采用“電放”的方式放貨。

(有的國家不接受電放提單,必須要正本提單)。

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