什么是“甩柜”？。

“甩柜”是外貿(mào)、貨代、物流等行業(yè)很常見的說法,“柜”就是貨柜,也就是集裝箱container,主要指海運集裝箱,包括整箱的甩柜和拼箱的甩柜。

拼箱的甩柜相對少一點,因為拼箱貨代公司一般實力較強,和船公司關(guān)系比較好,而且拼箱涉及到多個客戶、多票貨,影響較大,所以拼箱貨代會想方設(shè)法避免甩柜,除非趕上海關(guān)查驗,實在趕不上船,那只能延下一航次。

其實,延船并不等于甩柜,甩柜是指你各方面都沒問題,完全趕得上船,只是由于船公司單方面的原因（放艙數(shù)多于實際艙位數(shù)）,爆艙沒艙位了,于是直接把你的柜子甩了。

而延船,一般是由于貨代或發(fā)貨人的原因,實在趕不上了,所以不得不延到下個航次。

爆艙/甩柜的根源是什么？。

在貨運旺季時,貨量大,船公司艙位有限,容易出現(xiàn)爆艙（尤其是熱門航線）,不可避免有些柜子被甩。

其實,甩柜完全是船公司的原因,因為船公司為了保證滿載——不浪費任何一個艙位,所放出來的艙位數(shù)經(jīng)常會多于實際的艙位數(shù)。

比如：本來分配給這個港口只有100個艙位,但是船公司卻放了110個艙位給貨代或貨主,到時候多出來的10個艙位的柜子肯定沒辦法裝完——只能甩了,延到下一班船。

當(dāng)最終被甩的可能會少于10個艙位,因為預(yù)先放的110個艙位當(dāng)中,可能有撤艙的、有趕不上船的、報關(guān)有問題走不了的,或其他原因不走的,所以最終被甩的也許有五六個。

當(dāng)然,最終能走也有可能不到100個——撤艙的或趕不上的超過10個。

哪些柜子容易被甩？。

船公司要甩哪些柜子,是有選擇的,并不是按照先到先得的順序,而是會把運費較低、與船公司關(guān)系一般、或船公司認為不重要的客戶的柜子優(yōu)先給甩了。

所以,如果你貨量小,如果你和船公司沒啥關(guān)系,如果你的貨代實力不強,那么你的柜子被甩的幾率就會比較高。

“甩柜”后該如何操作？。

1.漏裝。

是指貨物已進港并報完關(guān),在裝船時被船公司甩柜,不需要單獨報關(guān)和報檢,因為這種是已經(jīng)被海關(guān)放行的柜子,因為船公司的原因沒有上船,船公司會安排上另一條船或延至下一航次出運,中間不需要第二次報關(guān)。

這就是所謂的“漏裝”。

2.退關(guān)重新申請但如果向船公司申請不了漏裝,或由于其他原因海關(guān)不同意做漏裝,就需要憑船公司新的艙位確認及新的船名航次提單號發(fā)貨人就得向海關(guān)辦理退關(guān)手續(xù),委托車隊去船代/船公司辦理移箱改配,并支付相關(guān)費用（改配有移箱費和操作費）。

改配需要刪單重報。

費用及由誰承擔(dān)？。

遇到甩柜的情況,因船公司提單有免責(zé)聲明,并不構(gòu)成違約。

因此船公司一般也就不承擔(dān)整體轉(zhuǎn)船之外的其他費用。

貨代公司都會要求發(fā)貨人來承擔(dān)漏裝等一系列費用。

且啟運港的甩柜問題,涉及的是啟運港的費用,不可能要求國外客戶來承擔(dān)。

轉(zhuǎn)船費--因船公司甩柜原因,一般由船公司統(tǒng)一轉(zhuǎn)船,即使不同意辦理,一般也可以申請減免。

滯箱費--因船公司甩柜原因,一般都能申請減免。

海運費差額--船公司一般以開船日作為計算海運費的依據(jù)。

通常月中或月底出貨遇到甩柜,容易滑入下一個計價期,有可能遭遇海運費上漲的風(fēng)險。

但即便如此,一般也無法申請減免,需海運費付費方自行承擔(dān)。

改單費--因船公司甩柜原因,一般都能申請減免。

注意：通常船公司甩貨只會甩一次,但確實發(fā)生過連甩兩三次的事例,為避免客戶糾紛,盡量讓貨代找船公司要書面的甩柜通知,與客戶溝通好。

貨主沒有過錯為什么還要承擔(dān)甩柜的風(fēng)險？。

對于甩柜,雖然都是由于船公司的原因,但是船公司對此是不負任何責(zé)任的。

是不是覺得很“霸王”？沒辦法呀,船公司就是大爺。

你貨量少,能把他們怎么樣？在貨代行業(yè),沒有貨量就沒有發(fā)言權(quán),就是這么現(xiàn)實。

甩柜的受害方是貨主、發(fā)貨人和貨代。

他們可能因此導(dǎo)致二次報關(guān)、交貨延期、甚至導(dǎo)致客戶索賠或丟失客戶。

甩柜問題出現(xiàn)的根源在于船公司為了追求利益最大化,多放艙位,而對服務(wù)不夠重視。

雖然發(fā)貨人罵聲一片,但是船公司依然“我行我素”。

目前來看,這個問題還沒有解決的跡象,在未來相當(dāng)長的一段時間內(nèi),這個問題將持續(xù)存在。

有關(guān)“甩柜”的積極操作。

走海運時間長了,或多或少總會“甩柜”的情況。

我們能做的就是盡人事聽天命。

能避免的我們盡量避免,能補救的就及時補救。

實在不行,就正常走轉(zhuǎn)船流程。

對容易爆艙甩柜的時間點（如重大節(jié)日等）進行提前規(guī)劃,盡量避開這個時間段,讓“甩柜”盡量少發(fā)生。

各種”截止“時間之前盡早完成相關(guān)操作。

貨物上船前時刻關(guān)注貨物動態(tài),及時確認是否貨物正常上船。

收到甩貨通知,第一時間確認是否還有上船機會。

貨物確定被甩,馬上聯(lián)系操作相關(guān)轉(zhuǎn)船、單證等手續(xù)。

與客戶及時溝通,千萬不要隱瞞,以誠懇、專業(yè)的態(tài)度,讓客戶接受。

關(guān)于甩柜,這兩點需要注意：。

1、不良貨代為了搶單子,報價時故意以低價格吸引外貿(mào)人,拿到單子之后,想盡一切辦法漲價。

2、在選擇貨代的時候,貨比三家,問清楚船公司,然后不要選最貴的那一家,也一定不要選最便宜的那一家,而是選價格在中間的那一家。

報價最貴的哪一家可能真的是拿到的價格不太好,不是自已的優(yōu)勢航線,價格最便宜的那一家不排除有惡意的放水行為,報價在中間的那一家相對來說靠譜。

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