一、貨主需要了解的各項(xiàng)貨代雜費(fèi)。

海運(yùn)價(jià)格除了“純”運(yùn)費(fèi)外,還包含各種雜費(fèi),其中有些是船東收取的,有些是出貨港/目的港碼頭收取的,還有些是貨代自己立名目收取的。

而且,許多費(fèi)用并沒有明確的標(biāo)準(zhǔn),非常靈活。

除了向發(fā)貨人收取外,有些費(fèi)用還會(huì)向收貨人收取。

這很容易導(dǎo)致兩個(gè)陷阱：一是某些貨代巧立名目多收費(fèi)用,二是貨代在收貨人和發(fā)貨人之間調(diào)節(jié)、轉(zhuǎn)移部分費(fèi)用。

發(fā)貨人和貨代之間的合作關(guān)系,往往存在一定的利益矛盾。

貨代會(huì)盡可能壓低費(fèi)用以取悅發(fā)貨人,而在目的港收取更高的費(fèi)用。

因此,同樣一批貨物,如果選擇CIF方式,自己找貨代費(fèi)用相對(duì)較低;而FOB方式由客戶指定貨代,則人民幣雜費(fèi)會(huì)高出許多。

這種現(xiàn)象是拆東墻補(bǔ)西墻的結(jié)果。

了解這些內(nèi)情,我們就明白了,不能貪圖一時(shí)便宜,以為價(jià)格越低就越好。

我們必須事先確定好價(jià)格的組成,避免某些不良的貨代在出運(yùn)后亂收費(fèi)或轉(zhuǎn)嫁給客戶,從而影響我們與客戶的關(guān)系和合作。

因此,在選擇貨代時(shí),我們應(yīng)該注重信譽(yù)和可靠性,而不只是價(jià)格因素。

只有與值得信賴的貨代合作,我們才能確保良好的合作關(guān)系和順利的貨物運(yùn)輸。

首先,我們需要對(duì)運(yùn)雜費(fèi)的構(gòu)成有一定的了解,這樣我們才能分辨出合理的收費(fèi)項(xiàng)目和不合理的亂收費(fèi)：。

常見的雜費(fèi)包括這些：。

ORC：OriginReceivingCharge起運(yùn)港碼頭附加費(fèi);。

DDC：DestinationDeliveryCharge目的港提貨費(fèi);。

DOC：Document文件費(fèi);。

PSS：PeakSeasonSurcharge：旺季附加費(fèi);。

AMS：AmericaManifestSystem(美國(guó)艙單系統(tǒng))。

THC：TerminalHandlingCharge碼頭操作(吊柜)費(fèi);。

BAF：BunkerAdjustedFactor燃油附加費(fèi),或稱FAF(FuelAdjustedFactor);。

CAF:CurrencyAdjustmentFactor貨幣貶值附加費(fèi);。

二、CIC的相關(guān)費(fèi)用。

CIC費(fèi)用是“集裝箱不平衡附加費(fèi)”的縮寫,也有人稱之為“設(shè)備管理費(fèi)”。

這一費(fèi)用形成的原因主要有以下幾個(gè)：首先,由于全球集裝箱的運(yùn)輸需求存在不平衡,一些地區(qū)的集裝箱需求超過(guò)供應(yīng),而另一些地區(qū)則供大于求。

因此,為了調(diào)整集裝箱的數(shù)量和位置,船公司需要向客戶收取CIC費(fèi)用。

其次,由于船公司在一次航程中需要平衡船上集裝箱的空重比例,以確保船舶的穩(wěn)定性和安全性,因此需要收取CIC費(fèi)用。

此外,CIC費(fèi)用還包括集裝箱的維護(hù)和管理成本,如清潔、修理和管理等。

總而言之,CIC費(fèi)用是為了調(diào)整集裝箱的不平衡和維護(hù)集裝箱的成本而產(chǎn)生的一項(xiàng)附加費(fèi)用：。

1.世界各地的貨物運(yùn)輸季節(jié)性變化導(dǎo)致了貨流量的不平衡。

西方國(guó)家的貨物運(yùn)輸通常在年初是淡季,但在四五月份箱量逐漸上升,貿(mào)易額數(shù)量開始增加。

此后,又會(huì)出現(xiàn)一個(gè)小高峰,這往往發(fā)生在圣誕節(jié)之前。

這種季節(jié)化變化給貨物運(yùn)輸業(yè)帶來(lái)了挑戰(zhàn),因?yàn)樗麄冃枰鶕?jù)不同地區(qū)的需求進(jìn)行靈活的調(diào)整。

然而,這也為他們提供了商機(jī),因?yàn)樗麄兡軌蛟诟叻迤陂g更好地滿足客戶需求。

因此,了解貨物運(yùn)輸?shù)募竟?jié)性變化對(duì)于貨運(yùn)行業(yè)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要,這有助于增加效率并提供更好的服務(wù)。

2.航線兩端國(guó)家或地區(qū)的貿(mào)易額不平衡是一個(gè)普遍存在的問題。

以中國(guó)等東亞國(guó)家為例,它們出口到歐洲的貨物遠(yuǎn)多于從歐洲進(jìn)口到中國(guó)等東亞地區(qū)的貨物。

同樣,遠(yuǎn)東北美航線也存在類似的問題。

這種貿(mào)易不平衡給中國(guó)等國(guó)家?guī)?lái)了商業(yè)上的優(yōu)勢(shì),但也面臨著一些挑戰(zhàn)。

作為航運(yùn)業(yè)的關(guān)鍵點(diǎn),這些航線需要尋找平衡,以更好地支持國(guó)際貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。

因此,需要尋求合作和創(chuàng)新的解決方案,來(lái)應(yīng)對(duì)這些現(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)。

3.進(jìn)出口貨物種類和性質(zhì)的差異以及運(yùn)費(fèi)、裝卸費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的不同,導(dǎo)致了進(jìn)出口集裝箱的不平衡現(xiàn)象。

進(jìn)口貨物通常包括大量的原材料和商品,而出口貨物主要是制成品和成品。

這兩者之間的差異使得進(jìn)出口集裝箱的數(shù)量不匹配。

此外,進(jìn)口貨物往往比出口貨物密度更高,導(dǎo)致在船舶上的空間利用不充分。

運(yùn)費(fèi)和裝卸費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的不同也是造成不平衡的原因之一。

運(yùn)費(fèi)通常根據(jù)貨物種類、數(shù)量和距離來(lái)計(jì)算,而裝卸費(fèi)則根據(jù)貨物的尺寸、重量和需要的操作來(lái)確定。

這些差異使得進(jìn)出口集裝箱的裝載情況很難保持平衡。

三、CFS的費(fèi)用。

CFS(集裝箱貨物集拼站)是處理集裝箱貨物的地方,它負(fù)責(zé)辦理集裝箱貨物的交接和配載裝載,然后將集裝箱送往集裝箱場(chǎng)(CY),接收進(jìn)口貨物集裝箱并進(jìn)行拆箱、理貨和保管,最后將貨物分配給各個(gè)收貨人。

同時(shí),CFS還可以根據(jù)承運(yùn)人的委托進(jìn)行鉛封和簽發(fā)場(chǎng)站收據(jù)等業(yè)務(wù)。

CFS費(fèi)用通常按照每個(gè)立方計(jì)算,因?yàn)镃FS是拼箱運(yùn)輸而產(chǎn)生的費(fèi)用,所以在裝運(yùn)港和目的港都會(huì)發(fā)生。

在FOB條件下,CFS費(fèi)用是單獨(dú)列出來(lái)向出口商或工廠收取的(因?yàn)镕OB是運(yùn)費(fèi)到付的,所以裝運(yùn)港的費(fèi)用不計(jì)算在運(yùn)費(fèi)內(nèi));而在CIF條件下,裝運(yùn)港的CFS費(fèi)用已經(jīng)包含在貨代報(bào)給您的海運(yùn)費(fèi)用之內(nèi),因此在裝運(yùn)港不再單獨(dú)收取CFS費(fèi)用。

但是,在目的港,進(jìn)口商仍然需要支付其CFS費(fèi)用。

四、EBS的費(fèi)用。

EBS費(fèi)用是根據(jù)不同時(shí)期和不同地區(qū)的收費(fèi)不同而定的。

一般來(lái)說(shuō),EBS費(fèi)用是一個(gè)臨時(shí)性的附加費(fèi),不會(huì)持續(xù)較長(zhǎng)時(shí)間。

FOB客戶在進(jìn)行海上運(yùn)輸時(shí)是不需要支付EBS費(fèi)用的,因?yàn)樗粚儆贔OB當(dāng)?shù)刭M(fèi)用的范疇。

然而,一些船公司可能會(huì)將EBS費(fèi)用轉(zhuǎn)嫁給FOB客戶,因?yàn)闊o(wú)法向其他客戶收取此費(fèi)用。

如果受到船公司或貨代要求支付EBS費(fèi)用,客戶可以盡量與他們協(xié)商,并要求他們承擔(dān)這一費(fèi)用。

五、LOCAL CHARGE(當(dāng)?shù)氐馁M(fèi)用)。

LOCAL CHARGE即本地費(fèi)用,通常指的是在國(guó)際運(yùn)輸過(guò)程中除了國(guó)際運(yùn)費(fèi)之外由接收國(guó)家產(chǎn)生的其他費(fèi)用。

這些費(fèi)用包括報(bào)關(guān)費(fèi)、檢驗(yàn)檢疫費(fèi)、文件費(fèi)、安檢費(fèi)、堆存費(fèi)、倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)、送貨費(fèi)等等。

然而,這些費(fèi)用并不包括接收國(guó)海關(guān)收取的稅費(fèi)。

LOCAL CHARGE的出現(xiàn)是為了保證貨物能夠順利進(jìn)入目的地國(guó)家,遵守當(dāng)?shù)氐倪M(jìn)口規(guī)定以及執(zhí)行必要的手續(xù)。

因此,了解和合理應(yīng)對(duì)LOCAL CHARGE是國(guó)際貿(mào)易中非常重要的一環(huán)。

關(guān)于LOCAL CHARGE包括下列幾點(diǎn)(僅供參考)：。

1.訂艙費(fèi)：一般來(lái)說(shuō)RMB290/20', RMB420/40'GP/HQ。

2.文件費(fèi)：(船公司收RMB115/BILL)。

3.THC：RMB370/20',RMB560/40'GP/40'HQ(付給港區(qū)碼頭的)。

4.報(bào)關(guān)費(fèi)：RMB100-120/份(如果一票貨有N家,那么報(bào)關(guān)費(fèi)合計(jì)為100N,另外品名超過(guò)5個(gè)的,每增加5個(gè)也要加錢,我們付給報(bào)關(guān)行就是這樣的RMB30/+5品名) 。

5.操作費(fèi)：RMB150-200(一般到付貨有,預(yù)付貨沒)。

6.AMS：USD25/RMB210(美加線) 。

7.拖卡費(fèi)(具體看在哪里),：另外幾期提箱期是有講究的。

一般4期提箱(比如永**/安**)。

六、貿(mào)易方式間的費(fèi)用承擔(dān)的幾種方式。

1、工廠交貨價(jià)(EXW=Ex Works)：。

交貨地點(diǎn)：出口國(guó)工廠或倉(cāng)庫(kù); 運(yùn)輸：買方負(fù)責(zé); 保險(xiǎn)：買方負(fù)責(zé);。

出口手續(xù)：買方負(fù)責(zé); 進(jìn)口手續(xù)：買方負(fù)責(zé)。

2、離岸價(jià)(FOB=Free on Borad)：。

交貨地點(diǎn)：裝運(yùn)港; 運(yùn)輸：買方負(fù)責(zé); 保險(xiǎn)：買方負(fù)責(zé);。

出口手續(xù)：賣方負(fù)責(zé); 進(jìn)口手續(xù)：買方負(fù)責(zé)。

3、到岸價(jià)(成本+運(yùn)費(fèi)+保險(xiǎn)費(fèi),CIF=Cost+Insurance+Freight)：。

交貨地點(diǎn)：裝運(yùn)港; 運(yùn)輸：賣方負(fù)責(zé); 保險(xiǎn)：賣方負(fù)責(zé);。

出口手續(xù)：賣方負(fù)責(zé); 進(jìn)口手續(xù)：賣方負(fù)責(zé)。

4、成本加運(yùn)費(fèi)(CFR=Cost+Freight)：。

交貨地點(diǎn)：裝運(yùn)港; 運(yùn)輸：賣方負(fù)責(zé); 保險(xiǎn)：買方負(fù)責(zé);。

出口手續(xù)：賣方負(fù)責(zé);進(jìn)口手續(xù)：買方負(fù)責(zé)。

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