國際物流多式聯(lián)運是什么（多式聯(lián)運包括哪些運輸方式）

出口跨境物流業(yè)務(wù)跨境問答2025-08-0523140

多式聯(lián)運(intermodality)：由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運而共同完成的運輸過程統(tǒng)稱為復(fù)合運輸,我國習(xí)慣上稱之為多式聯(lián)運。

《聯(lián)合國國際貨物多式聯(lián)運公約》對國際多式聯(lián)運所下的定義是：按照國際多式聯(lián)運合同,以至少兩種不同的運輸方式,由多式聯(lián)運經(jīng)營人把貨物從一國境內(nèi)接管地點運至另一國境內(nèi)指定交付地點的貨物運輸。

而中國海商法對于國內(nèi)多式聯(lián)運的規(guī)定是,必須有種方式是海運。

定義：由兩種及其以上的交通工具相互銜接、轉(zhuǎn)運而共同完成的運輸過程統(tǒng)稱為復(fù)合運輸,我國習(xí)慣上稱之為多式聯(lián)運。

譬如從重慶到泰國曼谷,經(jīng)過鐵路運輸——從重慶到欽州,再經(jīng)海運——曼谷。

這已經(jīng)算是多式聯(lián)運了。

但國際貿(mào)易意義上的多式聯(lián)運,不光是要有這樣的前提,而且要有“多式聯(lián)運提單”——也就是“多式聯(lián)運”合同。

而我們平常所做的雖然是這樣的事實,但拿到的一般只是海運提單,而非“多式聯(lián)運提單”,這樣,雖有多式聯(lián)運之實,但不符“多式聯(lián)運”之定義。

發(fā)展歷程。

2018年起,為實現(xiàn)調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)的目標(biāo),交通運輸部門將在京津冀及周邊地區(qū)、長三角和汾渭平原三大重點區(qū)域?qū)嵤?ldquo;公轉(zhuǎn)鐵”和“公轉(zhuǎn)水”行動方案。

在全國范圍實施鐵路運能提升行動、水運系統(tǒng)升級行動、公路貨運治理行動、多式聯(lián)運提速行動、城市綠色配送行動、信息資源整合行動六大行動。

以標(biāo)本兼治、統(tǒng)籌推進的方式,調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)。

特點。

1.根據(jù)多式聯(lián)運的合同進行操作,運輸全程中至少使用兩種運輸方式,而且是不同方式的連續(xù)運輸。

2.多式聯(lián)運的貨物主要集裝箱貨物,具有集裝箱運輸?shù)奶攸c。

3.多式聯(lián)運是一票到底,實行單一運費率的運輸。

發(fā)貨人只要訂立一份合同一次付費,一次保險,通過一張單證即可完成全程運輸。

4.多式聯(lián)運是不同方式的綜合組織,全程運輸均是由多式聯(lián)運經(jīng)營人組織完成的。

無論涉及幾種運輸方式,分為幾個運輸區(qū)段,由多式聯(lián)運經(jīng)營人對貨運全程負責(zé)。

構(gòu)成要素。

1.多式聯(lián)運經(jīng)營人。

2.發(fā)貨人。

3.契約承運人和實際承運人。

4.收貨人。

5.多式聯(lián)運合同。

6.多式聯(lián)運單據(jù)(票據(jù))。

相關(guān)合同。

《海商法》所稱的多式聯(lián)運合同,“是指多式聯(lián)運經(jīng)營人以兩種以上的不同運輸方式,其中一種是海上運輸方式,負責(zé)將貨物從接收地運至目的地交付收貨人,并收取全程運費的合同。

”多式聯(lián)運是在集裝箱運輸?shù)幕A(chǔ)上發(fā)展起來的,這種運輸方式并沒有新的通道和工具,而是利用現(xiàn)代化的組織手段,將各種單一運輸方式有機地結(jié)合起來,打破了各個運輸區(qū)域的界限,是現(xiàn)代管理在運輸業(yè)中運用的結(jié)果。

多式聯(lián)運合同具有以下特點：。

它必須包括兩種以上的運輸方式。

而且其中必須有海上運輸方式。

在我國由于國際海上運輸與沿海運輸、內(nèi)河運輸分別適用不同的法律,所以國際海上運輸與國內(nèi)沿海、內(nèi)河運輸可以視為不同的運輸方式。

多式聯(lián)運雖涉及到兩種以上不同的運輸。

方式,但托運人只和多式聯(lián)運經(jīng)營人訂立一份合同,只從多式聯(lián)運經(jīng)營人處取得一種多式聯(lián)運單證,只向多式聯(lián)運經(jīng)營人按一種費率交納運費。

這就避免了單一運輸方式多程運輸手續(xù)多、易出錯的缺點,為貨主確定運輸成本和貨物在途時間提供了方便。

組織形式。

國際多式聯(lián)運是采用兩種或兩種以上不同運輸方式進行聯(lián)運的運輸組織形式。

這里所指的至少兩種運輸方式可以是：海陸,陸空,?？盏?。

這與一般的海海,陸陸,空空等形式的聯(lián)運有著本質(zhì)的區(qū)別。

后者雖也是聯(lián)運,但仍是同一種運輸工具之間的運輸方式。

眾所周知,各種運輸方式均有自身的優(yōu)點與不足。

一般來說,水路運輸具有運量大,成本低的優(yōu)點;公路運輸則具有機動靈活,便于實現(xiàn)貨物門到門運輸?shù)奶攸c,鐵路運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是不受氣候影響,可深入內(nèi)陸和橫貫內(nèi)陸實現(xiàn)貨物長距離的準(zhǔn)時運輸;而航空運輸?shù)闹饕獌?yōu)點是可實現(xiàn)貨物的快速運輸。

由于國際多式聯(lián)運嚴(yán)格規(guī)定必須采用兩種和兩種以上的運輸方式進行聯(lián)運,因此這種運輸組織形式可綜合利用各種運輸方式的優(yōu)點,充分體現(xiàn)社會化大生產(chǎn)大交通的特點。

業(yè)務(wù)程序。

多式聯(lián)運經(jīng)營人是全程運輸?shù)慕M織者,在多式聯(lián)運中,其業(yè)務(wù)程序主要有以下幾個環(huán)節(jié)：。

(一)接受托運申請,訂立多式聯(lián)運合同。

多式聯(lián)運經(jīng)營人根據(jù)貨主提出的托運申請和自己的運輸路線等情況,判斷是否接受該托運申請。

如果能夠接受,則雙方議定有關(guān)事項后,在交給發(fā)貨人或其代理人的場站收據(jù)副本上簽章,證明接受托運申請,多式聯(lián)運合同已經(jīng)訂立并開始執(zhí)行。

發(fā)貨人或其代理人根據(jù)雙方就貨物交接方式、時間、地點、付費方式等達成協(xié)議,填寫場站收據(jù),并把其送至多式聯(lián)運經(jīng)營人處編號,多式聯(lián)運經(jīng)營人編號后留下貨物托運聯(lián),將其他聯(lián)交還給發(fā)貨人或其代理人。

(二)集裝箱的發(fā)放、提取及運送。

多式聯(lián)運中使用的集裝箱一般應(yīng)由多式聯(lián)運經(jīng)營人提供。

這些集裝箱來源可能有三個：。

一是經(jīng)營人自己購置使用的集裝箱;。

二是由公司租用的集裝箱,這類箱一般在貨物的起運地附近提箱而在交付貨物地點附近還箱;。

三是由全程運輸中的某一區(qū)段承運人提供,這類箱一般需要在多式聯(lián)運經(jīng)營人為完成合同運輸與該分運人訂立分運合同后獲得使用權(quán)。

如果雙方協(xié)議由發(fā)貨人自行裝箱,則多式聯(lián)運經(jīng)營人應(yīng)簽發(fā)提箱單或者租箱公司或區(qū)段承運人簽發(fā)的提箱單交給發(fā)貨人或其代理人,由他們在規(guī)定日期到指定的堆場提箱并自行將空箱托運到貨物裝箱地點準(zhǔn)備裝貨。

如發(fā)貨人委托亦可由經(jīng)營人辦理從堆場裝箱地點的空箱托運。

如是拼箱貨或整箱貨但發(fā)貨人無裝箱條件不能自裝時,則由多式聯(lián)運經(jīng)營人將所用空箱調(diào)運至接受貨物集裝箱貨運站,做好裝箱準(zhǔn)備。

(三)出口報關(guān)。

若聯(lián)運從港口開始,則在港口報關(guān);若從內(nèi)陸地區(qū)開始,應(yīng)在附近的海關(guān)辦理報關(guān)。

出口報關(guān)事宜一般由發(fā)貨人或其代理人辦理,也可委托多式聯(lián)運經(jīng)營人代為辦理。

報關(guān)時應(yīng)提供場站收據(jù)、裝箱單、出口許可證等有關(guān)單據(jù)和文件。

(四)貨物裝箱及接收貨物。

若是發(fā)貨人自行裝箱,發(fā)貨人或其代理人提取空箱后在自己的工廠和倉庫組織裝箱,裝箱工作一般要在報關(guān)后進行,并請海關(guān)派員到裝箱地點監(jiān)裝和辦理加封事宜。

如需理貨,還應(yīng)請理貨人員現(xiàn)場理貨并與之共同制作裝箱單。

若是發(fā)貨人不具備裝箱條件,可委托多式聯(lián)運經(jīng)營或貨運站裝箱,發(fā)貨人應(yīng)將貨物以原來形態(tài)運至指定的貨運站由其代為裝箱。

如是拼箱貨物,發(fā)貨人應(yīng)負責(zé)將貨物運至指定的集裝箱貨運站,由貨運站按多式聯(lián)運經(jīng)營人的指示裝箱。

無論裝箱工作由誰負責(zé),裝箱人均需制作裝箱單,并辦理海關(guān)監(jiān)裝與加封事宜。

對于由貨主自裝箱的整箱貨物,發(fā)貨人應(yīng)負責(zé)將貨物運至雙方協(xié)議規(guī)定的地點,多式聯(lián)運經(jīng)營人或其代理人在指定地點接收貨物。

如是拼箱貨,經(jīng)營人在指定的貨運站接收貨物。

驗收貨物后,代表聯(lián)運經(jīng)營人接收貨物的人應(yīng)在場站收據(jù)正本上簽章并將其交給發(fā)貨人或其代理人。

(五)訂艙及安排貨物運送。

經(jīng)營人在合同訂立之后,即應(yīng)制定貨物的運輸計劃,該計劃包括貨物的運輸路線和區(qū)段的劃分,各區(qū)段實際承運人的選擇確定及各區(qū)段銜接地點的到達、起運時間等內(nèi)容。

這里所說的訂艙泛指多式聯(lián)運經(jīng)營人要按照運輸計劃安排洽定各區(qū)段的運輸工具,與選定的各實際承運人訂立各區(qū)段的分運合同。

這些合同的訂立由經(jīng)營人本人或委托的代理人辦理,也可請前一區(qū)段的實際承運人作為代表向后一區(qū)段的實際承運人訂艙。

(六)辦理保險。

在發(fā)貨人方面,應(yīng)投保貨物運輸險。

該保險由發(fā)貨人自行辦理,或由發(fā)貨人承擔(dān)費用由多式聯(lián)運經(jīng)營人代為辦理。

貨物運輸保險可以是全程,也可分段投保。

在多式聯(lián)運經(jīng)營人方面,應(yīng)投保貨物責(zé)任險和集裝箱保險,由經(jīng)營人或其代理人向保險公司或以其他形式辦理。

(七)簽發(fā)多式聯(lián)運提單,組織完成貨物的全程運輸。

多式聯(lián)運經(jīng)營人的代表收取貨物后,經(jīng)營人應(yīng)向發(fā)貨人簽發(fā)多式聯(lián)運提單。

在把提單交給發(fā)貨人前,應(yīng)注意按雙方議定的付費方式及內(nèi)容、數(shù)量向發(fā)貨人收取全部應(yīng)付費用。

多式聯(lián)運經(jīng)營人有完成或組織完成全程運輸?shù)呢?zé)任和義務(wù)。

在接收貨物后,要組織各區(qū)段實際承運人、各派出機構(gòu)及代表人共同協(xié)調(diào)工作,完成全程中各區(qū)段的運輸以及各區(qū)段之間的銜接工作,運輸過程中所涉及的各種服務(wù)性工作和運輸單據(jù)、文件及有關(guān)信息等組織和協(xié)調(diào)工作。

(八)運輸過程中的海關(guān)業(yè)務(wù)。

按慣例國際多式聯(lián)運的全程運輸均應(yīng)視為國際貨物運輸。

因此該環(huán)節(jié)工作主要包括貨物及集裝箱進口國的通關(guān)手續(xù),進口國內(nèi)陸段保稅運輸手續(xù)及結(jié)關(guān)等內(nèi)容。

如果陸上運輸要通過其他國家海關(guān)和內(nèi)陸運輸線路時,還應(yīng)包括這些海關(guān)的通關(guān)及保稅運輸手續(xù)。

這些涉及海關(guān)的手續(xù)一般由多式聯(lián)運經(jīng)營人的派出所機構(gòu)或代理人辦理,也可由各區(qū)段的實際承運人作為多式聯(lián)運經(jīng)營人的代表辦理,由此產(chǎn)生的全部費用應(yīng)由發(fā)貨人或收貨人負擔(dān)。

如果貨物在目的港交付,則結(jié)關(guān)應(yīng)在港口所在地海關(guān)進行。

如在內(nèi)陸地交貨,則應(yīng)在口岸辦理保稅運輸手續(xù),海關(guān)加封后方可運往內(nèi)陸目的地,然后在內(nèi)陸海關(guān)辦理結(jié)關(guān)手續(xù)。

(九)貨物交付。

當(dāng)貨物運至目的地后,由目的地代理通知收貨人提貨。

收貨人需憑多式聯(lián)運提單提貨,經(jīng)營人或其代理人需按合同規(guī)定,收取收貨人應(yīng)付的全部費用。

收回提單后簽發(fā)提貨單,提貨人憑提貨單到指定堆場和集裝箱貨運站提取貨物。

如果整箱提貨,則收貨人要負責(zé)至掏箱地點的運輸,并在貨物掏出后將集裝箱運回指定的堆場,運輸合同終止。