根據(jù)OceanScore的數(shù)據(jù),由于紅海危機(jī),大量集裝箱船被迫改道,繞好望角航行前往歐洲,增加了約9000海里,與此同時(shí),航速從16節(jié)增加到20節(jié),經(jīng)好望角航行的燃油消耗量增加了近2倍。

根據(jù)歐盟排放交易(EU ETS)的規(guī)定,進(jìn)出歐盟的航程需承擔(dān)50%的排放責(zé)任,在歐盟內(nèi)靠港和過境需承擔(dān)100%的排放責(zé)任。

這也就意味著航運(yùn)公司風(fēng)險(xiǎn)敞口明顯增加,同時(shí)付出的成本也更多。

OceanScore董事總經(jīng)理Albrecht Grell表示,“我們觀察到,航速的提高至少彌補(bǔ)了部分運(yùn)力缺口,以保持航行時(shí)間和將額外運(yùn)力部署在可接受的水平,這對油耗和排放產(chǎn)生了不可避免的影響。

”。

根據(jù)OceanScore的數(shù)據(jù),基于14000TEU集裝箱船為例的建模分析顯示,覆蓋排放所需的歐盟碳排放配額(EUA)將從每航次1800個(gè)增加到5200個(gè)。

根據(jù)從2024年1月1日起EU ETS采取分階段實(shí)施的要求,即2024年涵蓋總排放量的40%、2025年為70%、2026年為100%。

如果按照目前約55歐元的EUA的現(xiàn)行市價(jià)計(jì)算,這將意味著今年每航次EUA成本增加近三倍,即從每航次9.8萬歐元增加到28.5萬歐元,或相當(dāng)于單箱成本(TEU)增加18歐元。

Albrecht Grell指出,如果EUA恢復(fù)到一年前約100歐元左右,這將意味著成本更高。

他說,“隨著歐盟EU ETS全面逐步達(dá)到100%的排放,我們將看到另外250%碳配額的增長,這將使單箱成本增加約80歐元左右。

”。

Albrecht Grell補(bǔ)充表示,“不用說,不同航速、大小的船舶整體能效的變化都會對上述分析產(chǎn)生重大影響,但總體趨勢是一致的。

”。

盡管單箱成本增加80歐元“是一大筆錢”,但他強(qiáng)調(diào)指出,EUA成本仍然不是當(dāng)前運(yùn)價(jià)上升的主要成本驅(qū)動因素,這主要是因?yàn)槿加唾M(fèi)和繞行導(dǎo)致的噸海里需求的增加。

Albrecht Grell表示,“紅海航行面臨的威脅仍然很高,鑒于紅海危機(jī)將持續(xù)多久尚不確定。

因此,航運(yùn)公司必須做好準(zhǔn)備,并考慮到在可預(yù)見的未來更高的排放責(zé)任。

”。

“總而言之,EUA和其他成本增加的問題相對于確保海員和船舶安全來說,都是次要的,安全仍必須放在首位。

”。

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