一、什么是海運(yùn)附加費(fèi)?。

由于船舶、貨物、港口及其他方面的各種原因,會(huì)使承運(yùn)人在運(yùn)輸中增加一定的航運(yùn)成本,在保持基本費(fèi)率相對(duì)穩(wěn)定基礎(chǔ)上,承運(yùn)人為彌補(bǔ)損失另外收取的各種額外加收的費(fèi)用(Surcharges,Additional Rate)。

二、影響因素都有哪些?。

1.全球經(jīng)濟(jì)狀況：全球燃油價(jià)格、匯率波動(dòng)和經(jīng)濟(jì)形勢(shì)的變化都會(huì)直接影響到海運(yùn)附加費(fèi)的水平。

2.政治因素：政治動(dòng)蕩、戰(zhàn)爭和地緣政治緊張局勢(shì)可能導(dǎo)致某些地區(qū)的附加費(fèi)上升,因?yàn)轱L(fēng)險(xiǎn)和不確定性會(huì)增加。

3.季節(jié)性因素：不同季節(jié),尤其是在一些天氣惡劣的季節(jié),港口操作和航運(yùn)公司的成本可能會(huì)上升,從而導(dǎo)致附加費(fèi)的增加。

4.貨物性質(zhì)：特殊貨物可能需要額外的處理和保障,這將在附加費(fèi)中得到反映。

這些費(fèi)用通常是由運(yùn)輸公司或相關(guān)服務(wù)提供商收取的,涵蓋了多個(gè)方面的成本。

了解海運(yùn)附加費(fèi)的性質(zhì)和影響對(duì)于貿(mào)易公司和貨代貨主而言都至關(guān)重要,因?yàn)樗鼈冎苯佑绊懙秸w運(yùn)輸成本和供應(yīng)鏈的效益。

附加費(fèi)種類繁多,而且隨著一些情況的改變,會(huì)取消或制定新的附加費(fèi)。

目前都有哪些比較常見的海運(yùn)附加費(fèi)呢?。

三、常見的海運(yùn)附加費(fèi)類型。

1.綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)GRI。

GRI全稱是General Rate Increase。

一般是南美航線、美國航線使用。

因?yàn)楦劭?、船舶、燃油、貨物或者其他方面的種種原因,使得船公司的運(yùn)輸成本明顯增加,船東為補(bǔ)償這些增加的開支,于是加收綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi)。

2.旺季附加費(fèi)PSS。

PSS全稱是Peak Season Surcharge。

這個(gè)費(fèi)用一般在旺季貨運(yùn)比較繁忙的時(shí)候很多船公司都會(huì)借故收取,跟我國的“春運(yùn)”漲價(jià)有點(diǎn)類似。

每年的4-11月份一般為世界貨運(yùn)的旺季。

3.緊急燃油附加費(fèi)EBS。

EBS全稱是Emergency Bunker Surcharge,意為緊急燃油附加費(fèi)。

EBS屬于海運(yùn)費(fèi)的一個(gè)附加費(fèi),和海運(yùn)費(fèi)一樣一般用美金結(jié)算。

如果是FOB條款,這個(gè)費(fèi)用應(yīng)該由收貨方承擔(dān),而不是發(fā)貨方承擔(dān),因?yàn)镋BS不屬于FOB當(dāng)?shù)刭M(fèi)用。

這個(gè)費(fèi)用可以到付,也可以預(yù)付。

EBS一般是在國際原油價(jià)格快速攀升,船公司覺得超過了自己的承受能力,由于行情不旺又不方便及時(shí)上漲海運(yùn)費(fèi)的情況下,為了彌補(bǔ)快速上漲的成本,而臨時(shí)加收的一個(gè)附加費(fèi)。

4.碼頭操作費(fèi)THC。

THC全稱是Terminal Handling Charge。

可進(jìn)一步分為 OTHC-Origin Terminal Handling Charge 起運(yùn)港碼頭操作費(fèi)和 DTHC-Destination Terminal Handling Charge 目的港碼頭操作費(fèi)。

5.原產(chǎn)地收貨費(fèi)ORC。

ORC全稱是Original Receiving Charge 本地收貨費(fèi)/原產(chǎn)地收貨費(fèi)/原產(chǎn)地接貨費(fèi)。

這個(gè)費(fèi)用比較復(fù)雜,和碼頭操作費(fèi)THC既有區(qū)別又有聯(lián)系。

ORC只在華南地區(qū)主要是廣東的港口有,THC則在所有港口(包括廣東的港口)都有。

ORC和THC只收取其中一個(gè)——如果收了ORC,就不會(huì)再收THC。

如果收了THC,就不會(huì)再收ORC。

ORC專門針對(duì)從華南地區(qū)各港口啟運(yùn),目的港為北美、中南美、歐洲和北非等這些遠(yuǎn)洋航線。

華南地區(qū)各港口到其他目的港的比如東南亞則跟其他地區(qū)的港口一樣,只征收THC。

6.港口擁堵附加費(fèi)PCS。

PCS全稱是Port Congestion Surcharge。

港口擁擠或特別繁忙時(shí),船舶的等待時(shí)間和船期就會(huì)延長、拖輪費(fèi)等靠港費(fèi)用也可能增加,就會(huì)造成運(yùn)輸成本大幅增加,船公司為了彌補(bǔ)這個(gè)成本損失,就會(huì)向托運(yùn)人收取港口擁擠附加費(fèi)。

7.集裝箱不平衡附加費(fèi)CIC。

CIC全稱是Container Imbalance Charge,有時(shí)也稱為Container Imbalance Surcharge。

這個(gè)費(fèi)用是由于貿(mào)易量的不平衡或季節(jié)性變化導(dǎo)致貨流量和集裝箱的不平衡,船公司為了彌補(bǔ)調(diào)運(yùn)空集裝箱的成本而加收的一個(gè)附加費(fèi)。

8.目的地交貨費(fèi)DDC。

DDC全稱是Destination Delivery Charge,在DDU、DDP等條款中,這個(gè)費(fèi)用才有賣方/發(fā)貨方shipper負(fù)擔(dān),否則都是由買方/收貨方consignee支付。

比如CIF條款-買方/收貨方負(fù)擔(dān)貨物在裝運(yùn)港越過船舷后的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn),所以目的港一切費(fèi)用包括DDC均由方/收貨方承擔(dān)。

9.超重附加費(fèi)HLA。

HLA全稱是Heavy-Lift Additiona,也叫做Surcharge For Over Weight。

指單件貨物的重量超過了一定的標(biāo)準(zhǔn)(不同貨代或船東所規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)可能不一樣),需要特殊設(shè)備(如重型吊機(jī))或者特殊操作(如需要墊料、加固材料和人工進(jìn)行捆綁或加固),裝卸作業(yè)比較困難,或在船舶積載上需要特殊處理,為了彌補(bǔ)增加的操作成本而收取的一個(gè)附加費(fèi)。

一般為超過2噸、3噸或5噸就算超重。

超重附加費(fèi)按照重量計(jì)收,重量越大,附加費(fèi)越高,如果要轉(zhuǎn)船,則每轉(zhuǎn)船一次,加收一次。

10.貨幣貶值附加費(fèi)CAF。

CAF全稱是Currency Adjustment Factor。

也叫作CAS-Currency Adjustment Surcharge。

當(dāng)運(yùn)費(fèi)的計(jì)收貨幣發(fā)生明顯貶值時(shí),船公司就會(huì)因?yàn)樨泿刨H值而受到較大損失。

船東為了彌補(bǔ)損失,就會(huì)通過加收貨幣貶值附加費(fèi)的方式把損失轉(zhuǎn)嫁給托運(yùn)人/貨主。

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