香港物流及房地產(chǎn)集團(tuán)九龍倉集團(tuán)(Wharf Holdings)主席Stephen Ng Tin Hoi表示,香港港口已不再是全球最繁忙的港口之一,對碼頭業(yè)務(wù)并不樂觀。

九龍倉控股在香港和深圳經(jīng)營集裝箱碼頭(以現(xiàn)代品牌命名),該集團(tuán)物流業(yè)務(wù)的營業(yè)利潤同比減少一半,至2023年的4840萬美元。

總體而言,該集團(tuán)實(shí)現(xiàn)了1.415億美元的凈利潤,扭轉(zhuǎn)了2022年因高融資成本造成的1.838億美元凈虧損。

Ng說,像南沙這樣的中國南方港口正在強(qiáng)勁崛起,香港政府必須采取更多措施來振興香港的港口。

九龍倉控股深圳碼頭的吞吐量錄得個(gè)位數(shù)百分比的下降,而該集團(tuán)香港碼頭的吞吐量在2023年下降了15%,至370萬TEU。

香港曾經(jīng)與新加坡激烈競爭成為世界上最繁忙的集裝箱港口,但現(xiàn)在排名第九。

他說:“20年前,香港是世界上最繁忙的港口之一,而南沙當(dāng)時(shí)還處于起步階段。

深圳剛剛起步,但今天,正在處理更多的集裝箱。

該地區(qū)的競爭加劇,短期內(nèi)不會改善,甚至?xí)M(jìn)一步惡化。

我對貨柜碼頭業(yè)務(wù)感到悲觀,希望政府能與業(yè)界合作,加強(qiáng)香港貨柜碼頭的競爭力,重獲市場份額。

”。

他說,最近巴拿馬和蘇伊士運(yùn)河的集裝箱航運(yùn)中斷,重新調(diào)整了供應(yīng)鏈,影響了香港的貨運(yùn)量。

他認(rèn)為,2M聯(lián)盟的解體以及赫伯羅特離開the聯(lián)盟與馬士基航運(yùn)公司組建雙子座合作公司給港口帶來了更多的不確定性。

香港并沒有出現(xiàn)在Gemini提議的網(wǎng)絡(luò)地圖中,Hapag-Lloyd的發(fā)言人最近告訴Container News,由于每條線路上的港口更少,新的聯(lián)盟可以幫助確保時(shí)間表的可靠性。

Linerlytica分析師Tan Hua Joo表示:“THE Alliance目前在香港只有一個(gè)?？空?預(yù)計(jì)在赫伯羅特離開后還會保留這個(gè)停靠站,因此對香港貨運(yùn)量的影響最小。

”。

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