Alphaliner的報告顯示,在紅海危機最嚴重時期上漲的上市班輪運營商股價,已隨著運價同步回落。

馬士基和赫伯羅特將于2025年2月組建雙子座合作公司,這兩家公司的股價都在下跌,因為它們對2024年的預測是上市航運公司中最低的。

本周初,只有長榮海運公司的股價高于胡塞武裝2023年10月開始在紅海襲擊船只之前。

這家中國臺灣運營商的股價在2023年10月2日收于113.50新臺幣(合3.51美元);今日(3月27日)收報175.50新臺幣(合5.48美元)。

相比之下,AP Moller Maersk的股價在2023年10月2日收于12,765丹麥克朗(合1,793美元);該股目前的股價約為8,960丹麥克朗(合1,300美元)。

2023年10月2日,赫伯羅特的股價收于175.70歐元(183.38美元);目前股價約為131歐元(合142美元)。

Alphaliner解釋說:“相反,糟糕的財務收益取代了產能重組,成為股價的主要驅動因素,第四季度財報普遍疲弱,加速了2月份開始的下跌趨勢。

”。

其他航運公司OOIL、中遠(COSCO)、HMM和ZIM的股價目前都低于沖突前的水平,而尚未公布業(yè)績的中遠控股(COSCO Ship Holding)的股價也低于沖突前的水平。

在公布2023年財報后,OOCL和以星的股價分別下跌了17%和14%。

長榮在2023年實現(xiàn)了11億美元的凈利潤,成為當年表現(xiàn)最好的三家紙箱公司之一。

Alphaliner說:“這一趨勢與運費形成對比,運費雖然也在下降,但與沖突前的水平相比仍然堅挺。

”。

3月25日,上海集裝箱運價指數(shù)(SCFI)跌至1733點,連續(xù)第六周下跌,盡管仍比10月1日高出95%。

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