溫哥華港首席執(zhí)行官表示,在經(jīng)歷了一年創(chuàng)紀錄的積壓后,由于紅海貨船遇襲的影響,海運的積壓情況可能會更嚴重。

溫哥華弗雷澤港務(wù)局局長Peter Xotta周五在接受采訪時表示：“據(jù)我們所知,紅海的影響已導(dǎo)致集裝箱貨船大量改道。

預(yù)計這可能會導(dǎo)致短期內(nèi)進入溫哥華港的貨物數(shù)量增加。

”。

他說,“我們在2024年初看到了貨物激增,其中一些可能與這些事件有關(guān)。

”。

3月6日,True Confidence號貨船遭襲擊,少數(shù)貨船選擇從亞洲地區(qū)向東穿越太平洋前往北美,而不是繞好望角向西航行。

溫哥華弗雷澤港務(wù)局表示,去年,加拿大最大港口的散貨、雜貨和集裝箱貨物積壓量達到了前所未有的1.504億噸。

Xotta在接受采訪時表示：“在疫情爆發(fā)初期,我們看到非常強勁的消費者購買力,這推動了集裝箱數(shù)量的增長。

”。

他還指出,由于生活成本上升,消費品支出隨后下降,人們的支出越來越多地轉(zhuǎn)向服務(wù)業(yè)而非產(chǎn)品。

“可以預(yù)見,到2024年,或者到2025年初,我們將看到人們購物量復(fù)蘇。

”家庭用品(包括毛巾、電視機等占入境集裝箱物品近三分之一)的大幅下降導(dǎo)致港口集裝箱運輸總量下降了12%。

大約有79%的家用產(chǎn)品來自中國,越南和韓國位居第二。

進口建筑材料以及工業(yè)和汽車零部件的減少也加劇了集裝箱數(shù)量的下降。

另外,集裝箱出口量的增加,尤其是裝載木漿和特種作物(如運往印度的扁豆)的集裝箱出口量增加,有助于抵消入境量的下滑。

Xotta表示,由于經(jīng)濟放緩,BC省碼頭工人為期13天的罷工以及紅海和巴拿馬運河貿(mào)易路線的持續(xù)中斷都對港口的運營構(gòu)成了挑戰(zhàn)。

他補充說,盡管存在這些障礙,但其對142個國家的總體出口仍增長了12%。

谷物和原油,分別是中國和美國接收最多的。

在農(nóng)作物豐收和阿爾伯塔省有產(chǎn)量創(chuàng)紀錄激增之后,推動了大宗出口的激增。

與此同時,隨著制造商理順供應(yīng)鏈,通過該港口進入加拿大的車輛數(shù)量增加了36%,達到超過454,000輛。

“我預(yù)計很多人會關(guān)注這對加拿大供應(yīng)鏈的普遍影響。

”Xotta說到。

不過,東亞和西海岸之間的航線受到的影響普遍較小。

貨運分析公司Xeneta的數(shù)據(jù)顯示,雖然過去一年中從東亞運往美國西部的貨運費率增加了兩倍,但反方向的貨運費率卻下降了28%。

在亞歐航線上,進出貨船的運價飆升。

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