2024年3月25日,弗朗西斯·斯科特·基橋(Francis Scott Key Bridge)倒塌,美國最繁忙的港口之一巴爾的摩港(Port of Baltimore)成為人們關(guān)注的焦點,該港口暫停了航運,并立即停止了所有進出的船只交通。

事故發(fā)生后,該港口仍對卡車開放,但海上交通損失預(yù)計將造成每天900萬美元的損失。

整體經(jīng)濟損失可能會更高,因為在供應(yīng)鏈可能陷入數(shù)月混亂的情況下,數(shù)十億美元的商品將改變路線。

這也將意味著該市和該州的稅收損失。

The Conversation采訪了蒙大拿大學(xué)(University of Montana)的供應(yīng)鏈和物流專家西蒙娜·斯坦(Simona Stan),請她解釋此次危機對供應(yīng)鏈的短期和長期影響。

巴爾的摩港有多重要?。

巴爾的摩港是美國第九大貿(mào)易港口。

僅在2023年,它就在美國和其他國家之間運送了大約5000萬噸貨物,其中大部分是用大型集裝箱運輸?shù)?就像那些堆放在撞進大橋的船上的集裝箱一樣。

雖然它比東海岸和墨西哥灣的其他港口要小,但它在處理美國的國際貿(mào)易交通方面仍然發(fā)揮著關(guān)鍵作用。

對于某些產(chǎn)品,如汽車、重型機械和煤炭,情況尤其如此。

它還處理了很大一部分美國食糖進口。

它的關(guān)閉對供應(yīng)鏈的短期影響是什么?。

該港口約1.5萬名工人和約14萬依賴該港口生活的人將立即感受到影響。

這并不意味著他們會被解雇,但交通的急劇減少意味著工作的減少。

公司和消費者應(yīng)該預(yù)料到,原本由港口處理的包裹會出現(xiàn)一些延誤。

多長時間取決于船只改道到其他碼頭所需的時間,但應(yīng)該只會增加幾天或一兩周的時間。

巴爾的摩只占整個東海岸貿(mào)易的4%,所以它應(yīng)該不會產(chǎn)生重大影響。

經(jīng)銷商在接收進口轎車和輕型卡車方面可能會遇到一些延誤,但問題應(yīng)該會在幾天或幾周內(nèi)得到解決。

長期影響是什么?。

問題是,供應(yīng)鏈最近受到了來自多個方向的壓力。

胡塞武裝在紅海對船只的襲擊,以及巴拿馬運河的瓶頸,延長了運輸時間,增加了依賴東海岸港口的公司的成本。

巴爾的摩港口海上交通的暫停給該地區(qū)的貿(mào)易增加了一個壓力點。

這可能會導(dǎo)致更多的托運人選擇通過西海岸港口運送更多貨物,這些港口沒有受到紅海襲擊和巴拿馬問題的太大影響。

如果這意味著卡車和鐵路公司必須將更多的貨物從西海岸運輸?shù)綎|海岸,這也可能意味著更多的業(yè)務(wù)。

這次供應(yīng)鏈沖擊與近期的其他沖擊相比如何?。

從供應(yīng)鏈的角度來看,這是一次反常的事故。

它是戲劇性的,它是圖形化的,它迫使人們關(guān)注這個問題。

但與紅海襲擊事件或新冠肺炎疫情的影響不同,大橋倒塌的影響將是暫時的。

也就是說,我們可能會看到公眾對公司施加壓力,試圖防止此類事件再次發(fā)生——盡管船只撞到橋梁的風(fēng)險非常低。

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