Clarksons最新的集裝箱航運報告稱,一旦紅海中斷消退,疲軟的“潛在”供需基本面將成為現(xiàn)實。

據(jù)估計,今年集裝箱船的船隊增長率為9%,超過了約4%的需求增長率。

2024年下半年,假設(shè)紅海危機已經(jīng)解決,2019冠狀病毒病引發(fā)的繁榮之后的挑戰(zhàn)可能會再次抬頭。

克拉克森說:“情況是多變的,但目前看來短期內(nèi)不太可能解決問題,如果情況有所緩解,混亂可能會在一段時間內(nèi)消失;根據(jù)我們目前的“基本情況”預(yù)測,2024年上半年的中斷將導(dǎo)致2024年全年TEU-mile貿(mào)易增長約6%)。

顯然,在這種情況下,這種‘提振’將集中在上半年,一旦中斷結(jié)束,需求趨勢預(yù)計將‘正?；?rsquo;,盡管更長的改道期將產(chǎn)生更大的影響。

”。

這家全球最大的船舶經(jīng)紀(jì)公司指出,為了應(yīng)對因繞過好望角的航行時間延長而導(dǎo)致的噸位短缺,運營商一直在以更高的速度運行船只。

3月下旬的平均操作速度為14節(jié),比2023年的平均速度提高了1%。

2月份,18艘145,000標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱船交付,使今年迄今交付的集裝箱船達(dá)到67艘,449,000標(biāo)準(zhǔn)箱,創(chuàng)下了運力交付的紀(jì)錄。

目前預(yù)計2024年的交付量將達(dá)到270萬標(biāo)準(zhǔn)箱,創(chuàng)歷史新高,而2025年和2026年的交付量將達(dá)到200萬標(biāo)準(zhǔn)箱,均是2019-2022年平均水平的兩倍。

如果紅海危機逐漸消退,2025年將是充滿挑戰(zhàn)的一年,盡管船只拆除的可能性更大,但船隊預(yù)計將增長5%以上。

然而,更嚴(yán)格的環(huán)境法規(guī)意味著,一旦蘇伊士運河恢復(fù)通行,運營商將不得不恢復(fù)慢速航行。

供需差距也可能縮小,因為預(yù)計2025年需求增長將達(dá)到3%。

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