美國鞋業(yè)巨頭shoes for crews(品牌防滑鞋)于4月1日申請破產(chǎn)保護,其債權(quán)人名單揭示出一個引人深思的現(xiàn)象：貨運和物流費用占據(jù)了該公司總債務(wù)的41%,金額近1000萬美元。

這一高昂的債務(wù)比例凸顯了物流鏈在當前商業(yè)環(huán)境中的重要性。

該公司申報文件顯示,其破產(chǎn)主要受到多重不利因素影響。

首先是宏觀趨勢的不利變化,包括資本結(jié)構(gòu)杠桿率較低,以及與規(guī)模更大的在線零售商之間競爭加劇。

此外,疫情造成的破壞更是加劇了這些困境,幾乎一夜之間顛覆了行業(yè),并改變了消費者和企業(yè)的消費行為。

而最近,債務(wù)人在商品和勞動力成本方面的通脹壓力也進一步加劇了公司的財務(wù)困境。

特別值得注意的是,Shoes for Crews的前100家餐飲品牌客戶中有95家受到了疫情的嚴重沖擊,這對于每年銷售約400萬雙鞋的該公司來說無疑是一個巨大的打擊。

然而,真正令人震驚的是債權(quán)人名單的構(gòu)成。

達飛旗下的宏鷹國際貨運(CEVA Logistics)以820萬美元的債務(wù)成為最大債權(quán)人,而馬士基旗下的新澤西報關(guān)行Vandegrift則以約150萬美元的債務(wù)位列第四。

其他債權(quán)人還包括VCW Logistics、Purolator、聯(lián)邦快遞以及Project44等,這些物流運營商的債務(wù)總額占據(jù)了公司總債務(wù)的41%。

此外,制造商債務(wù)也占據(jù)了總債務(wù)的41%,主要集中在香港地區(qū)。

而營銷、IT、金融服務(wù)等其他債權(quán)人則共同分擔了剩余的370萬美元債務(wù)。

Shoes for Crews將財務(wù)問題歸咎于消費者從實體零售轉(zhuǎn)向在線零售的趨勢,這導致與擁有在線業(yè)務(wù)的公司競爭加劇。

這一案例似乎表明,電子商務(wù)的興起并不總是對貨運行業(yè)有利,反而可能導致某些品牌受到廉價電子商務(wù)進口產(chǎn)品的沖擊。

同時,這張債權(quán)人名單也揭示了一個有趣的事實：運費與制造本身的成本竟然相當。

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