“2023年,歐盟對俄羅斯石油出口的制裁導(dǎo)致油輪貿(mào)易發(fā)生重大變化,歐盟油輪進(jìn)口的平均航行距離增加了10%。

BIMCO首席航運(yùn)分析師Niels Rasmussen表示:“現(xiàn)在,在紅海地區(qū)對船只的襲擊導(dǎo)致平均航行距離進(jìn)一步增加16%,噸英里需求增加12%,盡管貨運(yùn)量下降。

”。

2024年第一季度,歐盟油輪進(jìn)口量同比下降4%,原因是清潔油輪貿(mào)易增長了1%,而污染油輪貿(mào)易下降了5%。

然而,由于最近紅海地區(qū)船只遇襲,油輪越來越多地通過好望角航行,油輪噸英里需求同比增長12%,清潔油輪貿(mào)易增長13%,臟船貿(mào)易增長12%。

盡管胡塞武裝襲擊了紅海的船只,但大多數(shù)油輪最初繼續(xù)通過紅海和蘇伊士運(yùn)河航行。

然而,越來越多的船只改道經(jīng)好望角。

因此,蘇伊士運(yùn)河的過境量同比下降了40-50%,大大增加了亞洲和歐洲之間的航行距離。

”拉斯穆森說。

骯臟油輪貿(mào)易的平均航行距離比清潔油輪貿(mào)易增加得更多,因?yàn)檫\(yùn)往地中海港口的貨物比例更高。

經(jīng)好望角航行時(shí),到這些港口的航行距離增加更大。

“人們預(yù)計(jì),更長的航行距離和歐佩克國家的減產(chǎn)可能會(huì)導(dǎo)致歐盟買家更青睞從美洲進(jìn)口,而不是從亞洲進(jìn)口。

”然而,到目前為止,他的愿望還沒有在很大程度上實(shí)現(xiàn)。

事實(shí)上,亞洲國家在歐盟骯臟油輪進(jìn)口中所占的份額同比增長了24%,而在清潔油輪貿(mào)易中僅同比下降了6%。

”。

到目前為止,vlcc一直是骯臟油輪貿(mào)易增加的主要受益者,而較小的MRs和lr2在清潔油輪貿(mào)易中分享了增加的噸英里。

到2024年,這些航段的船隊(duì)只會(huì)小幅增長,因此,只要船舶繼續(xù)避開蘇伊士運(yùn)河,它們的供需平衡就會(huì)保持緊張。

“盡管歐洲對石油的需求在2023年已經(jīng)下降,預(yù)計(jì)在2024年將再次下降,但歐盟對油輪貿(mào)易的重要性已經(jīng)增加。

由于貿(mào)易變化,歐盟進(jìn)口噸英里已從2022年第一季度占油輪貿(mào)易總量的11%上升到2024年第一季度的14%,只要船舶繼續(xù)避開蘇伊士運(yùn)河,這一比例就將保持在高位。

然而,從中長期來看,歐盟仍有望比大多數(shù)其他地區(qū)更快地脫碳,油輪貿(mào)易應(yīng)相應(yīng)下降,”拉斯穆森解釋說。

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