當(dāng)?shù)貢r(shí)間4月27日,胡塞武裝發(fā)言人葉海亞·薩里表示,胡塞武裝用導(dǎo)彈襲擊了在紅海的英國(guó)油輪“仙女座之星”號(hào)。

薩里還表示,胡塞武裝在也門薩達(dá)省上空擊落了一架美軍MQ-9“死神”無人機(jī)。

紅海局勢(shì)持續(xù)緊張,對(duì)全球產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)的外溢影響正在不斷顯現(xiàn),其中,國(guó)際航運(yùn)價(jià)格持續(xù)飆漲,上海航交所26日公布了最新的上海出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)(SCFI),本周運(yùn)價(jià)全線上漲,四大遠(yuǎn)洋航線攜手反彈,共同推動(dòng)了運(yùn)價(jià)指數(shù)的顯著增長(zhǎng)。

歐洲航線漲幅最大達(dá)16.69%。

與此同時(shí),美西和美東航線漲幅也均超過10%。

4月26日,集運(yùn)指數(shù)(歐線)期貨主力合約大漲8.47%,創(chuàng)上市來新高,4月以來累計(jì)漲幅高達(dá)63%。

分析人士指出,集運(yùn)指數(shù)(歐線)期貨上漲主要原因是現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)上漲,一大波國(guó)際海運(yùn)公司紛紛宣布了新一輪漲價(jià)計(jì)劃。

(查看海運(yùn)網(wǎng)27日文章：達(dá)飛、赫伯羅特：再次上調(diào)歐線FAK費(fèi)率,大柜漲幅超千美元)。

英國(guó)貨輪被襲擊,美國(guó)死神無人機(jī)被擊落。

卡塔爾半島電視臺(tái)4月27日?qǐng)?bào)道,胡塞武裝發(fā)言人葉海亞·薩里在當(dāng)天的電視講話中表示,胡塞武裝用導(dǎo)彈襲擊了在紅海的英國(guó)油輪“仙女座之星”號(hào)。

薩里還表示,胡塞武裝在也門薩達(dá)省上空擊落了一架美軍MQ-9“死神”無人機(jī)。

報(bào)道稱,美國(guó)軍方證實(shí),胡塞武裝向紅海多個(gè)目標(biāo)發(fā)射了3枚反艦彈道導(dǎo)彈,并命中了“仙女座之星”號(hào)。

據(jù)路透社報(bào)道,該油輪之前屬英國(guó)公司擁有,最近被出售給一家在塞舌爾注冊(cè)的公司。

美國(guó)中央司令部稱,“仙女座之星”號(hào)報(bào)告受到輕微損壞,但仍在繼續(xù)航行,并補(bǔ)充稱,部署在也門周邊海域的美國(guó)領(lǐng)導(dǎo)的海上軍事聯(lián)盟沒有報(bào)告人員傷亡或船只損壞。

報(bào)道稱,美國(guó)軍方?jīng)]有對(duì)胡塞武裝宣稱擊落美軍無人機(jī)一事發(fā)表評(píng)論,但美國(guó)哥倫比亞廣播公司證實(shí),一架價(jià)值約3000萬美元的MQ-9“死神”無人機(jī)于當(dāng)?shù)貢r(shí)間周五在也門境內(nèi)“墜毀”,并表示,調(diào)查正在進(jìn)行。

據(jù)稱,這是自巴以新一輪沖突爆發(fā)以來第三架被胡塞武裝擊落的美軍無人機(jī),第一架于2023年11月被擊落,第二架于今年2月被擊落。

24日,2M的兩艘集裝箱船遇襲。

航運(yùn)市場(chǎng)狂飆。

紅海局勢(shì)緊張對(duì)全球產(chǎn)業(yè)和市場(chǎng)產(chǎn)生外溢影響,航運(yùn)業(yè)和進(jìn)出口業(yè)受影響最為顯著。

市場(chǎng)表現(xiàn)上,國(guó)際航運(yùn)價(jià)格持續(xù)上漲,26日,集運(yùn)指數(shù)(歐線)期貨主力合約大漲8.47%,續(xù)創(chuàng)上市新高。

航運(yùn)板塊亦持續(xù)走強(qiáng),截至4月26日,Wind航運(yùn)指數(shù)3月以來累計(jì)上漲11.8%。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,船公司不斷調(diào)高5月報(bào)價(jià),疊加紅海沖突升級(jí),共同推高了集運(yùn)指數(shù)期貨的走勢(shì)。

隨著紅海局勢(shì)的持續(xù)緊張,班輪運(yùn)輸?shù)臅r(shí)長(zhǎng)受到嚴(yán)重影響,市場(chǎng)供需關(guān)系也面臨嚴(yán)重沖擊。

具體表現(xiàn)為蘇伊士運(yùn)河—紅海航線的通行率大幅下降,船只需要投入更高的安保成本,而繞行好望角的方案則會(huì)增加海運(yùn)費(fèi)用。

這些因素共同促使航運(yùn)業(yè)面臨巨大的成本壓力,進(jìn)而推動(dòng)了航運(yùn)價(jià)格的持續(xù)上漲。

面對(duì)市場(chǎng)變化,包括長(zhǎng)榮、馬士基、中遠(yuǎn)海運(yùn)在內(nèi)的多家航運(yùn)公司紛紛宣布將在5月份加收綜合費(fèi)率附加費(fèi)。

同時(shí),國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)上也掀起了一輪新的漲價(jià)潮,包括赫伯羅特、達(dá)飛等在內(nèi)的航運(yùn)巨頭紛紛發(fā)出調(diào)高運(yùn)價(jià)的通知。

盡管漲價(jià)幅度可能不會(huì)完全實(shí)現(xiàn),但這表明航運(yùn)業(yè)已經(jīng)具備了漲價(jià)的底氣,不愿再接受低價(jià)運(yùn)費(fèi)的現(xiàn)狀。

此外,從地緣政治角度看,紅海局勢(shì)危機(jī)仍未找到妥善的解決方案,這可能導(dǎo)致航運(yùn)巨頭繼續(xù)選擇繞行,進(jìn)而進(jìn)一步推高歐線運(yùn)價(jià)。

綜合來看,航運(yùn)業(yè)正面臨著復(fù)雜多變的市場(chǎng)環(huán)境,運(yùn)價(jià)有望得到有力支撐。

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