在2024年7月1日之前,鹿特丹領先的集裝箱航運公司和船舶代理商將確保所有來自北美的集裝箱貨物客戶都被整合到安全鏈中。

在此日期之后,他們將停止向該客戶群發(fā)放PIN碼。

進口集裝箱全部通過安全鏈放行,保證了安全性和可靠性。

本議定書自3月31日以來已對來自拉丁美洲的貨物有效執(zhí)行。

在2024年下半年,航運公司和船舶代理商打算將安全鏈的覆蓋范圍擴大到其他航行區(qū)域。

他們的目標是使用最新的安全可靠的方法管理鹿特丹大量客戶的進口集裝箱,到年底不再需要PIN碼。

根據一份聲明,最終,安全鏈將涵蓋所有貨物。

此前,該公司表示將優(yōu)先整合前100名客戶;這一努力現(xiàn)在將與安全鏈在各個航行區(qū)域的推出相一致。

在CMA CGM、中遠航運、Evergreen、Hapag-Lloyd(通過集裝箱安全放行)、HMM、Maersk、MSC、ONE、OOCL、陽明和ZIM的參與下,鹿特丹港的安全鏈倡議建立了一個標準化的操作程序,以確保進口集裝箱的安全可靠的放行和收集,消除了PIN碼的需要。

此外,安全鏈代表了商業(yè)部門和當局之間的合作,旨在通過數字手段提高港口物流流程的彈性。

這項倡議的一個關鍵方面是在荷蘭港口內實施一個更安全和可靠的放行和收集進口集裝箱的系統(tǒng)。

在一個完全由可信和授權方組成的封閉物流網絡中,公司通過數字傳輸授權,在碼頭安全地收集集裝箱。

只有通過安全鏈授權的內陸運營商才能通知他們到達碼頭并隨后獲得訪問權。

這種方法消除了易受潛在濫用的PIN碼的使用。

安全鏈主要通過荷蘭港口的中立物流平臺Portbase的港口社區(qū)系統(tǒng)運作。

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