海洋運(yùn)輸是國(guó)際貿(mào)易中主要的運(yùn)輸方式,能幫助托運(yùn)人以較低價(jià)格運(yùn)輸貨物。

在運(yùn)輸過(guò)程中,我們往往最先想到的海運(yùn)成本是海運(yùn)費(fèi),而容易忽視一些其他費(fèi)用。

以集裝箱為例,除了運(yùn)費(fèi),還有各項(xiàng)圍繞運(yùn)輸和集裝箱的費(fèi)用,經(jīng)常一不小心就可能產(chǎn)生額外的費(fèi)用。

剛好最近發(fā)生了一件這樣的事情：客戶(hù)工廠在裝柜時(shí),由于疏忽,工人的飲料忘記拿出來(lái)被封箱了。

好在及時(shí)想起,并且通過(guò)裝柜的照片確認(rèn)飲料確實(shí)被裝進(jìn)去了。

于是趕緊通知車(chē)隊(duì)把那瓶飲料拿了出來(lái),重新更換封條,不然可就影響大了。

那么集裝箱具體會(huì)產(chǎn)生哪些費(fèi)用呢?本周我們就和大家一起來(lái)探討這個(gè)問(wèn)題。

落箱費(fèi)。

先來(lái)看落箱費(fèi)。

出口中,箱子想進(jìn)港時(shí),由于港區(qū)或船公司原因,導(dǎo)致港區(qū)還未開(kāi)放收箱,不能進(jìn)港。

為了拖運(yùn)其他的箱子,車(chē)隊(duì)只能找地方把箱子落下來(lái),等港區(qū)開(kāi)港后再拖進(jìn)去所產(chǎn)生的費(fèi)用。

預(yù)提箱費(fèi)。

特殊情況下,預(yù)提箱通常需要在正常提箱日期前先提箱,以獲取箱號(hào)并填寫(xiě)艙單或其他信息,此時(shí)產(chǎn)生的費(fèi)用被稱(chēng)為預(yù)提箱費(fèi)。

預(yù)提箱費(fèi)往往用在銷(xiāo)往美國(guó)線(xiàn)的貨物上,這是因?yàn)槊绹?guó)線(xiàn)有AMS(反恐倉(cāng)單費(fèi)),受到AMS截止日的限制,裝柜工作可能在AMS截止日之后,但AMS發(fā)送艙單時(shí)卻需要提供箱號(hào)。

所以,在這種情況下就必須先提箱,放在堆場(chǎng)里面。

所產(chǎn)生的預(yù)提箱費(fèi),由客戶(hù)自己承擔(dān)。

總之,預(yù)提箱費(fèi)的產(chǎn)生與裝柜工作及AMS資料的提交時(shí)間等因素密切相關(guān)。

若是提前做好了裝柜工作,預(yù)留了AMS的發(fā)送時(shí)間,那么發(fā)送艙單時(shí)也就有了箱號(hào)。

對(duì)客戶(hù)來(lái)說(shuō),想要減少預(yù)提箱費(fèi),委托一家能有效把控節(jié)點(diǎn)的物流公司很有必要。

滯港費(fèi)。

進(jìn)出口大宗貨物時(shí),由于賣(mài)方或買(mǎi)方?jīng)]有按照租船合同約定的裝卸率按時(shí)完成裝卸貨物,致使承運(yùn)的船舶延長(zhǎng)在碼頭的停泊時(shí)間,按照租船合同的約定而獲得的處罰性費(fèi)用。

或買(mǎi)賣(mài)雙方未能將到港貨物及時(shí)清關(guān)提貨,到港貨物在港區(qū)堆放時(shí)間超出港區(qū)所規(guī)定的堆放時(shí)間而造成的費(fèi)用。

滯港費(fèi)通常由目的港港區(qū)收取,一般貨物到港都有一定的免費(fèi)堆放時(shí)間,通常為7天。

如果有特殊原因需多堆放幾天,也可通過(guò)目的港貨代或收貨人向港區(qū)申請(qǐng)延期,最多可再堆放7天。

滯箱費(fèi)。

為了加速集裝箱流通,避免積壓,船公司為集裝箱制定了免費(fèi)使用期限。

在這一期限內(nèi),貨物占用集裝箱可免費(fèi),超過(guò)期限,則需支付定額費(fèi)用,這就是滯箱費(fèi)。

進(jìn)口中,常會(huì)產(chǎn)生滯箱費(fèi)。

在船靠岸后N天內(nèi)箱子可免費(fèi)使用,超過(guò)規(guī)定時(shí)間會(huì)收取費(fèi)用。

對(duì)出口來(lái)說(shuō),箱子的免費(fèi)使用期限一般為7天,如果超時(shí)上船,船公司也會(huì)收取滯箱費(fèi)。

所以,船到港后,須及時(shí)完成清關(guān)、安排提貨,且將空箱及時(shí)歸還船公司指定地點(diǎn)。

特種箱的免費(fèi)使用時(shí)間更短。

當(dāng)然,船司不同,免費(fèi)使用時(shí)間的規(guī)定也不同。

如果是客戶(hù)的SOC箱,則不存在滯箱費(fèi)。

預(yù)進(jìn)港費(fèi)。

預(yù)進(jìn)港費(fèi)是當(dāng)裝箱后,該船的集裝箱還沒(méi)有開(kāi)港,碼頭不允許進(jìn)港的情況下,在申請(qǐng)得到允許,提前進(jìn)港所產(chǎn)生的費(fèi)用。

開(kāi)港日未到,又著急提前操作完,那預(yù)進(jìn)港費(fèi)與落箱費(fèi)該如何選擇呢?。

落箱費(fèi)用要看車(chē)隊(duì),每個(gè)車(chē)隊(duì)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)不同,且高峰期也會(huì)水漲船高。

預(yù)進(jìn)港一般較為固定,且肯定比落箱便宜,但不是所有港區(qū)都能預(yù)進(jìn)。

從安全角度考慮,也優(yōu)先選預(yù)進(jìn)港,能避免第二天突發(fā)事件,安全度高。

倒箱費(fèi)。

倒箱費(fèi)的產(chǎn)生一般是因?yàn)閾Q船,移動(dòng)集裝箱的費(fèi)用。

一般集裝箱在船上的位置是計(jì)劃好的,一旦發(fā)生換船,倒箱就是必然的了。

比如海運(yùn)過(guò)程中,各海域?qū)Υ瑖嵨缓吐肪€(xiàn)是有要求的。

有的船不適于在某些海域或者不走某段路線(xiàn),或者是走某段路線(xiàn)不夠經(jīng)濟(jì),就會(huì)導(dǎo)致貨物換到別的船上。

其他費(fèi)用。

提箱費(fèi)是從場(chǎng)站提出集裝箱到海關(guān)過(guò)機(jī)驗(yàn)貨的費(fèi)用。

裝車(chē)費(fèi)就是貨物通關(guān)后需要運(yùn)輸時(shí)把集裝箱背到集裝箱車(chē)的一個(gè)費(fèi)用。

回空費(fèi)就是進(jìn)口貨物拉到工廠后卸完貨集裝箱需要空箱回跑的費(fèi)用,出口反之。

在出口貨運(yùn)中,如果工廠或者貨運(yùn)代理已經(jīng)將箱子從堆場(chǎng)提了出來(lái),但是因?yàn)槟撤N原因(比如貨趕不及),最后沒(méi)有裝箱,造成貨柜空返,船運(yùn)公司會(huì)向工廠收取一定費(fèi)用,費(fèi)用一般是拖車(chē)費(fèi)用的80%。

這個(gè)費(fèi)用就叫做“回空費(fèi)”或者“還箱費(fèi)”。

掏箱費(fèi)是海關(guān)或商檢驗(yàn)貨時(shí)需要開(kāi)箱然后叉車(chē)往外叉出貨物檢驗(yàn)時(shí)收的費(fèi)用。

沖港費(fèi)是當(dāng)箱子晚于規(guī)定的截港時(shí)間送進(jìn)指定碼頭或堆場(chǎng),為了趕這水船,而堆場(chǎng)又正好肯收貨的情況下,對(duì)延遲進(jìn)港的集裝箱收取的費(fèi)用。

關(guān)于箱子的費(fèi)用還有很多,就像最近遇到的這個(gè)飲料事件一樣,如果一個(gè)不經(jīng)意,就會(huì)產(chǎn)生額外的費(fèi)用。

不管怎樣,為了讓箱子順利上船,避免額外的費(fèi)用產(chǎn)生,避免更大的成本損失,我們要弄清這些費(fèi)用,提前做好判斷!。

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