隨著運(yùn)費(fèi)達(dá)到近兩年高點(diǎn),中國(guó)和墨西哥之間的干線運(yùn)營(yíng)商已經(jīng)開始提供服務(wù)。

從中國(guó)港口到墨西哥主要集裝箱港口曼薩尼約(Manzanillo)的集裝箱運(yùn)費(fèi)目前約為每TEU 2,000美元。

這促使CMA CGM、COSCO和MSC開通了中墨航線。

5月6日,中遠(yuǎn)集團(tuán)及其子公司東方海外啟動(dòng)了跨太平洋-拉丁太平洋5號(hào)(TLP5)航線,在中國(guó)、韓國(guó)和墨西哥之間的中轉(zhuǎn)時(shí)間為15至20天。

作為回應(yīng),法國(guó)CMA CGM將于5月11日推出新的M2X墨西哥快車服務(wù),?？刻旖?新港)、青島、釜山、恩塞納達(dá)、曼薩尼約、拉薩羅卡德納斯、橫濱、釜山和天津(新港)。

從釜山港的ANL Wangaratta號(hào)(4253 TEU)開始,M2X將在56天內(nèi)使用8艘4200 TEU的船舶。

Linerlytica分析師Tan Hua Joo表示,中國(guó)-墨西哥航線的運(yùn)價(jià)上漲是在亞洲至更廣泛的南美地區(qū)航線的運(yùn)價(jià)上漲之后,這說服了航運(yùn)公司將運(yùn)力轉(zhuǎn)移到這條航線上。

特別是,MSC調(diào)整了其亞洲-美國(guó)東海岸航線之一桑塔納(Santana),取消了美國(guó)港口停靠,并專注于中美洲航線。

桑塔納航線的最后一次紐約?？渴?月29日由15264 TEU的MSC Martina Maria完成的,隨后的航程縮短為經(jīng)過修改的遠(yuǎn)東-墨西哥-巴拿馬-多米尼加共和國(guó)航線,?？葵}田、寧波、上海、釜山、曼薩尼約(墨西哥)、克里斯托瓦爾、科隆(可可索羅)、科西多和鹽田。

修改后的桑塔納服務(wù)將在11周內(nèi)開始,在新的東行環(huán)球航線上使用多達(dá)11艘8000至15,000 TEU的船舶,并在誘導(dǎo)下增加了額外的港口。

Linerlytica指出,MSC退出USEC服務(wù)將使遠(yuǎn)東-美國(guó)東海岸航線每周減少約10,000 TEU,因?yàn)镸SC尋求利用遠(yuǎn)東-墨西哥和拉丁美洲航線更有利可圖的運(yùn)費(fèi)。

MSC對(duì)桑塔納服務(wù)的修改恰逢其推出新的亞洲-墨西哥西海岸穿梭服務(wù),?？壳鄭u,寧波,上海,釜山,曼薩尼約,拉薩羅卡德納斯和青島。

從5月15日開始,這項(xiàng)服務(wù)的周轉(zhuǎn)時(shí)間將為6到7周。

從從青島出發(fā)的6492標(biāo)箱的MSC阿波羅號(hào)開始,將部署4000 - 7000標(biāo)箱的船舶。

Xeneta首席分析師Peter Sand告訴Container News,遠(yuǎn)東-墨西哥的費(fèi)率目前處于2022年9月以來的最高水平,因?yàn)槟鞲鐚?duì)中國(guó)進(jìn)口產(chǎn)品的需求在2024年第一季度同比增長(zhǎng)了33%以上。

托運(yùn)人可能試圖避開從中國(guó)進(jìn)口到美國(guó)的商品的關(guān)稅,這些關(guān)稅在兩國(guó)之間正在進(jìn)行的貿(mào)易戰(zhàn)中有所增加。