丹麥航運(yùn)數(shù)據(jù)分析公司Sea-Intelligence的最新報(bào)告顯示,3月份,因船舶延誤而吸收的貨輪占全球貨輪總量的5.7%,較1月份7.5%的近期峰值有所改善。

Sea-Intelligence首席執(zhí)行官Alan Murphy解釋說(shuō):“當(dāng)船舶延誤發(fā)生時(shí),全球船舶運(yùn)力的一定比例被有效吸收,因此無(wú)法進(jìn)入市場(chǎng)。

從歷史上看,這一比例往往在1%-3%之間,由于重大破壞性事件,這一比例在3%-5%之間出現(xiàn)了少數(shù)峰值。

”。

值得注意的是,在新冠肺炎大流行(過(guò)去幾年世界上最具破壞性的事件)高峰期,這一數(shù)字幾乎達(dá)到14%。

墨菲指出:“把它放在背景中,與大流行的破壞相比,紅海危機(jī)幾乎是一個(gè)不重要的事件。

”“值得注意的是,這只是衡量船只延誤所吸收的運(yùn)力,此外還有繞行非洲的較長(zhǎng)航線所吸收的運(yùn)力。

”。

也就是說(shuō),總會(huì)有一些“正常”的船舶延誤背景水平,這吸收了全球部分運(yùn)力。

丹麥分析師表示,應(yīng)該從計(jì)算中刪除這一背景水平,以便更好地衡量疫情或紅海危機(jī)等特定事件對(duì)船隊(duì)運(yùn)力的影響。

在上圖中,去掉了背景水平,我們可以看到,2011-2019年各種類(lèi)型的延遲對(duì)整個(gè)市場(chǎng)的容量可用性幾乎沒(méi)有實(shí)際影響。

墨菲說(shuō):“我們還可以清楚地看到,大流行的影響在2022年1月達(dá)到頂峰,當(dāng)時(shí)全球13.8%的產(chǎn)能無(wú)法使用。

在2024年初,我們確實(shí)再次出現(xiàn)了一個(gè)小高峰,但它正在迅速消失。

”。

他繼續(xù)說(shuō)道:“如果環(huán)非服務(wù)開(kāi)始以與大流行前時(shí)代相匹配的可靠性水平運(yùn)行,那么這些吸收的運(yùn)力將返回市場(chǎng),我們可能會(huì)在2024年看到高達(dá)4%的額外運(yùn)力進(jìn)入市場(chǎng)。

這將是2024年新船交付量的9%,進(jìn)一步加劇航運(yùn)公司面臨的產(chǎn)能過(guò)剩挑戰(zhàn)。

”。

以上便是本期金鑰匙跨境為您分享的全部?jī)?nèi)容,若您還有任何國(guó)際物流方面的服務(wù)需求,請(qǐng)咨詢(xún)金鑰匙跨境專(zhuān)業(yè)的國(guó)際物流顧問(wèn)。