紅海危機(jī)正在挑戰(zhàn)亞洲港口,亞洲和中東出現(xiàn)了“大流行回聲”的擁堵,分析師警告稱,積壓也可能蔓延到歐洲港口。

避開(kāi)紅海和蘇伊士運(yùn)河的集裝箱船改道一直處于不斷變化的狀態(tài),隨著航運(yùn)公司調(diào)整亞洲到歐洲的航線以應(yīng)對(duì)需求,港口?？亢痛俺叽缫苍诓粩嘧兓?。

這些波動(dòng),加上意想不到的天氣事件和更高的吞吐量,以及包括齋月和開(kāi)齋節(jié)在內(nèi)的假期,為港口運(yùn)營(yíng)商創(chuàng)造了具有挑戰(zhàn)性的條件。

德魯里航運(yùn)咨詢公司(Drewry Shipping Consultants)港口分析師埃莉諾•哈德蘭(Eleanor Hadland)告訴《集裝箱新聞》(Container News),隨著船舶抵達(dá)港口,一些擁堵熱點(diǎn)正在出現(xiàn)。

受影響最大的市場(chǎng)主要船舶?？看螖?shù)較少,但每次?？繒r(shí)間更長(zhǎng),這表明貨物交換更大,這發(fā)生在航空公司將特定市場(chǎng)的貨物整合到更少的航線上。

哈德蘭解釋說(shuō):“例如,亞洲-中東的貨物以前可能是在空運(yùn)港處理的(即在亞歐貿(mào)易的主要樞紐卸貨/取貨),而現(xiàn)在則被整合到特定的亞洲-中東航線上,導(dǎo)致在主要港口處理更大的包裹。

”。

Jebel Ali是受影響最嚴(yán)重的港口之一,超過(guò)12,500 TEU的船舶的停留時(shí)間從2023年第四季度的約1.5天增加到今年第一季度的2.5天,增加了卡車運(yùn)輸和港口儲(chǔ)存設(shè)施的壓力。

迪拜環(huán)球港務(wù)集團(tuán)的一位發(fā)言人表示:“由于最近的惡劣天氣和區(qū)域航運(yùn)路線的變化,杰貝阿里港的船舶到達(dá)量暫時(shí)增加。

我們正與合作伙伴共同努力,確保高效運(yùn)營(yíng),盡量減少對(duì)時(shí)間表的影響。

所有主要航運(yùn)公司繼續(xù)按時(shí)到達(dá)杰貝阿里港。

”。

MDS Transmodal咨詢公司分析了在亞洲到歐洲貿(mào)易中運(yùn)營(yíng)的船只的數(shù)量和規(guī)模,包括亞洲到歐洲的直航服務(wù)、停靠港和中東、印度次大陸到亞洲的貿(mào)易,試圖了解所面臨的挑戰(zhàn)。

MDS分析師Antonella Teodoro表示,從去年第二季度到2024年第一季度,往返中東和東南亞的航線保持相當(dāng)穩(wěn)定。

但在今年第二季度,新加坡在亞洲至歐洲航線上處理的船舶數(shù)量從第一季度的160艘左右增加到240艘。

Teodoro表示,巴生港更不穩(wěn)定,2023年第二季度有30艘船?？狂R來(lái)西亞樞紐,但到今年第一季度,只有5艘船?？?第二季度船只?？吭俅紊仙?期間有50艘船?？俊?/p>

此外,Teodoro指出,從亞洲到歐洲的貨運(yùn)能力在2023年第二季度到2024年第一季度之間有所增加,主要貿(mào)易航線的貨運(yùn)能力從第二季度的350多萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱增加到450萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

然而,海灣和印度次大陸與亞洲之間的貿(mào)易總體上要小得多,在同一時(shí)期增加了約20萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

但今年第二季度,亞洲至歐洲航線的運(yùn)力增加了約40萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,至300萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱,但隨后暴跌逾30%,至略低于200萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。

哈德蘭說(shuō):“有一些高峰和恢復(fù),(在某些地方)呼叫減少,更大的交換提高了路由峰值因素,延長(zhǎng)了平均停留時(shí)間。

發(fā)生了很多變化,港口應(yīng)該應(yīng)對(duì)這些變化。

”。

她補(bǔ)充說(shuō),歐洲港口尚未感受到這些變化的影響。

Dynamar分析師達(dá)倫·韋德(Darron Wadey)表示,有很多傳聞證據(jù)表明,蘇伊士以東的港口出現(xiàn)了地區(qū)性擁堵,他同意德魯里的觀點(diǎn),即新出現(xiàn)的情況“與大流行有相似之處”。

他說(shuō),船只重新配置會(huì)“對(duì)物流產(chǎn)生影響,其中最重要的是貨物不在預(yù)定的位置,需要額外的努力才能到達(dá)目的地”,這意味著空集裝箱經(jīng)常被放在錯(cuò)誤的地方。

這可能導(dǎo)致亞洲的擁堵遲早會(huì)到達(dá)歐洲。

“部署的運(yùn)力、更大的船只和更多的船只意味著航運(yùn)公司希望這些船只更快地返回亞洲,這尤其增加了樞紐港口的壓力。

更密集地使用這些樞紐港口將需要更多的支線船,預(yù)計(jì)最終也會(huì)給歐洲帶來(lái)?yè)矶?”Teodoro解釋說(shuō)。

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