自去年年底起,由于動亂以及對貨船的無人機和導(dǎo)彈襲擊頻發(fā),馬士基和其他多家航運公司不得不暫停了紅海至蘇伊士運河的航線。

近日,馬士基發(fā)出最新預(yù)警,紅海危機在過去幾個月中不僅未得到緩解,反而變得更加嚴重和復(fù)雜。

馬士基緊急租箱超125000個。

馬士基表示,紅海局勢的影響正在擴大,并繼續(xù)對整個行業(yè)造成破壞。

過去幾個月,紅海地區(qū)局勢的復(fù)雜性有所增加,為了保證船員、船舶和貨物安全,馬士基將在可預(yù)見的未來繼續(xù)繞行好望角。

然而,由于風險區(qū)域已經(jīng)擴大,攻擊范圍也向更遠的海域蔓延。

這迫使我們的船只進一步延長航程,從而導(dǎo)致了客戶貨物到達至目的地所需的時間和成本增加。

這種情況帶來的連鎖反應(yīng)包括瓶頸、港口擁堵、船舶延誤,以及設(shè)備、運力、集裝箱的短缺。

馬士基預(yù)計,第二季度遠東至北歐和地中海市場,整個行業(yè)的運力將損失15-20%。

對此,馬士基也采取了措施來應(yīng)對當前的情況,希望能夠加快航行速度和增加運力。

為保障供應(yīng)鏈,馬士基已額外租賃了超過125,000個集裝箱。

同時,由于航程延長使得燃油使用量增長40%,馬士基將向客戶收取相關(guān)附加費,以抵消額外成本。

此前,針對集裝箱需求前景,中集集團在2024年一季度業(yè)績中曾提到,班輪公司的備箱意愿高漲。

2024年第一季度,中集集團標準干貨集裝箱累計銷量49.44萬TEU,同比增長達499.27%。

中集集團分析稱：“為應(yīng)對紅海危機長期化等導(dǎo)致全球集裝箱運輸不確定性風險增多的影響,客戶當前的備箱意愿明顯增強。

”。

按時到港率不足一半。

然而,盡管馬士基已經(jīng)做出了這些努力,但嚴重的延誤仍然困擾著該公司及其客戶。

咨詢公司Sea-Intelligence的最新數(shù)據(jù)顯示,今年第一季度,馬士基只有不到一半的船舶是按時抵達港口的,與2023年第四季度相比下降了16.1%。

這一數(shù)據(jù)在所有主要航運公司中排名下降幅度最大,使馬士基在13家公司中的排名下滑至第十位。

與此同時,馬士基還面臨著來自競爭對手的激烈競爭。

盡管馬士基并未在新船上投入大量資金,但許多競爭對手已經(jīng)利用疫情期間賺取的數(shù)十億美元購買了舊船并訂購了新船。

這可能導(dǎo)致未來運力過剩,從而對貨運價格造成壓力。

德國投資銀行伯恩斯坦在馬士基業(yè)績公布后的一份分析報告中指出,在當前的航運市場環(huán)境中,特別是在運力過剩的情境下,集裝箱航運公司理應(yīng)采取更為審慎的策略,而非盲目地擴張。

然而,令人關(guān)注的是,一些主要的航運公司如ONE、HMM和Hapag-Lloyd卻仍在討論增長計劃,這在某種程度上是不理性的行為。

并警告稱,如果航運公司繼續(xù)擴大船隊規(guī)模而不考慮市場需求的變化,那么這可能會延長行業(yè)的痛苦期。

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