海運(yùn)費(fèi)暴漲,“一艙難求”。

“5月底的艙位基本都沒了,現(xiàn)在只有需求沒有供應(yīng)。

”有貨代反映,大量的集裝箱在“外面游走”,港口缺箱嚴(yán)重,“一艙難求”再現(xiàn)。

這樣的緊缺之下,漲價(jià)顯得順理成章。

“5月上旬美線(運(yùn)價(jià))差不多是4100美元一個(gè)柜(40英尺的集裝箱),已經(jīng)連漲了兩次,每次各漲了1000美元左右!”紀(jì)森估計(jì),漲價(jià)還將繼續(xù),并將在5月下旬飆升到5000美元以上。

這也意味著,這波運(yùn)價(jià)的漲幅將是成倍的。

另?yè)?jù)數(shù)據(jù)機(jī)構(gòu)Freightos提供的數(shù)據(jù),自4月底以來,從亞洲出發(fā)的集裝箱運(yùn)價(jià)上漲了約1000美元/FEU(40英尺的集裝箱),使得運(yùn)往美國(guó)西海岸和北歐航線的價(jià)格升至約4000美元/FEU,到地中海航線的運(yùn)價(jià)上漲到約5000美元/FEU,到美國(guó)東海岸航線的運(yùn)價(jià)則上升到5400美元/FEU。

事實(shí)上,今年的4月初,船公司就已紛紛宣布漲價(jià),但受現(xiàn)實(shí)需求影響卻顯得有些乏力。

沒想到,局勢(shì)出現(xiàn)反轉(zhuǎn),船東們?nèi)缭笣q價(jià),馬士基方面甚至直言,“和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比,我們的新船訂單還是下少了”。

貨物積壓嚴(yán)重,集裝箱重回景氣區(qū)間。

缺箱、缺艙,價(jià)格瘋漲,這讓貨代及外貿(mào)企業(yè)大呼“難受”。

“爆艙、缺柜,一片狼藉。

貨代和貨主都非常難受。

”缺柜從一開始的寧波港蔓延到上海港,如今全國(guó)各大港口都出現(xiàn)了供應(yīng)緊缺的現(xiàn)象。

“漲幅很大,難受啊。

”浙江一家貨代企業(yè)負(fù)責(zé)人對(duì)第一財(cái)經(jīng)表示,在供應(yīng)緊張的當(dāng)下,并沒有感受到業(yè)務(wù)的明顯回升。

相反,受到運(yùn)價(jià)再現(xiàn)瘋狂的影響,近期的業(yè)務(wù)量迫于漲價(jià)壓力下降了不少。

對(duì)外貿(mào)人而言,影響也是直觀的。

近期生產(chǎn)完成的貨物不得不延遲發(fā)貨,積壓嚴(yán)重。

“不管是中東還是歐洲,還是南美,運(yùn)到各個(gè)地方的貨基本都延遲了!”外貿(mào)人丁言東告訴第一財(cái)經(jīng),目前有大概4個(gè)柜子的貨推遲了發(fā)貨,最晚的比原定時(shí)間推遲了將近一個(gè)月,“本來4月下旬要發(fā)的現(xiàn)在也都還沒發(fā)”。

發(fā)貨慢了,必然對(duì)應(yīng)著返單慢,也很可能會(huì)影響后續(xù)訂單的規(guī)模。

和貨代及外貿(mào)人的“難受”相比,船公司和集裝箱制造企業(yè)的日子似乎又舒坦了起來。

在馬士基感嘆新船訂單下少了的同時(shí),集裝箱行業(yè)的最新景氣度已經(jīng)從原先的過渡區(qū)間重回景氣區(qū)間。

根據(jù)上海航運(yùn)交易所5月10日發(fā)布的數(shù)據(jù),中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)為1237.84,較上期上漲3.7%;上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)為2305.79點(diǎn),較上期上漲18.8%。

紅海局勢(shì)繞航影響累積,需求回暖。

這波“瘋狂”的背后,仍然歸因于供需“天平”失衡——一端是運(yùn)力供應(yīng)緊缺,另一端則是市場(chǎng)需求回升。

供應(yīng)緊張的原因是多重的。

最主要的還是紅海局勢(shì)引發(fā)的繞航影響持續(xù)累積。

Freightos機(jī)構(gòu)認(rèn)為,集裝箱船舶繞航好望角導(dǎo)致大型航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的運(yùn)力趨緊,甚至影響了那些不經(jīng)過蘇伊士運(yùn)河的航線的運(yùn)價(jià)。

自今年初以來,紅海局勢(shì)持續(xù)緊張,讓幾乎所有的集運(yùn)船舶不得不放棄蘇伊士運(yùn)河航線,改為繞航非洲好望角。

這對(duì)應(yīng)著更長(zhǎng)的航行時(shí)間,較此前延長(zhǎng)兩周左右,也讓大量船只和集裝箱漂在了海上。

“紅海的延燒效應(yīng)還是有很大的關(guān)系。

”全球貨代巨頭德迅相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)第一財(cái)經(jīng)表示,與此同時(shí),船公司的運(yùn)力調(diào)配管控也加劇了供應(yīng)緊缺。

考慮到美國(guó)等地關(guān)稅調(diào)漲的可能性,不少采購(gòu)商還啟動(dòng)了前置庫(kù)存,“貨主提前出貨”,其中以汽車和部分零售產(chǎn)品為主。

再疊加歐美多地的罷工風(fēng)險(xiǎn),海運(yùn)供應(yīng)的緊張程度持續(xù)升級(jí)。

在上述負(fù)責(zé)人看來,“去年的市場(chǎng)是旺季不旺、沒有旺季,今年是旺季提前了,(尤其是)拉美航線都漲瘋了”。

“需求的增加有些超預(yù)期。

”紀(jì)森說,不過受到運(yùn)價(jià)大幅上漲的影響,他們近期的業(yè)務(wù)量?jī)H略有回升。

在他看來,今年6月前國(guó)際運(yùn)價(jià)還將繼續(xù)上漲。

英國(guó)知名航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德魯里Drewry也預(yù)計(jì),由于巨大的需求激增和運(yùn)力緊張,未來一周中國(guó)的運(yùn)費(fèi)將繼續(xù)漲價(jià)。

馬士基和達(dá)飛兩大航運(yùn)巨頭發(fā)布6月新一輪運(yùn)價(jià)調(diào)整通知,6月1日起上調(diào)北歐FAK費(fèi)率。

其中馬士基每40尺柜最高5900美元,而達(dá)飛在15日的基礎(chǔ)上再次上調(diào)1000美元,每40尺柜6000美元。

此外,馬士基6月1日起將征收南美東旺季附加費(fèi)——每40尺柜將征收2000美元。

金鑰匙跨境在此提醒,預(yù)計(jì)運(yùn)價(jià)接下來仍是易漲難跌,要出貨的貨主貨代朋友們,還是要提前安排,盡早做好出貨計(jì)劃。

轉(zhuǎn)發(fā)周知~。

以上便是本期金鑰匙跨境為您分享的全部?jī)?nèi)容,若您還有任何國(guó)際物流方面的服務(wù)需求,請(qǐng)咨詢金鑰匙跨境專業(yè)的國(guó)際物流顧問。