貨運(yùn)代理公司報(bào)告稱,華北地區(qū)的集裝箱正在變得越來(lái)越難獲取。

這一趨勢(shì)主要?dú)w因于市場(chǎng)異常強(qiáng)勁的需求以及紅海危機(jī)導(dǎo)致的船舶運(yùn)力下降,進(jìn)而造成了船舶和集裝箱的雙重短缺。

CargoGulf的全球發(fā)展總監(jiān)Hans-Henrik Nielson明確指出：“中國(guó)40英尺高柜的短缺情況十分嚴(yán)重,我們正面臨供應(yīng)枯竭的困境。

”他進(jìn)一步解釋說(shuō)：“集裝箱在抵達(dá)中國(guó)、馬來(lái)西亞港口(或新加坡)之前幾乎就已經(jīng)再次滿載離開(kāi),這種頻繁的跳港和港口擁堵給設(shè)備規(guī)劃帶來(lái)了極大的困擾。

每周都處于緊張爭(zhēng)奪狀態(tài),這絕非夸張。

”。

Ligentia也證實(shí)了這一短缺現(xiàn)象,并指出：“空箱庫(kù)存,特別是在華北地區(qū),非常緊張,并且每天都在根據(jù)船舶到達(dá)和空箱卸貨情況而變化。

”該公司特別提到,在上海港,“幾乎所有承運(yùn)人都面臨空箱短缺的問(wèn)題,尤其是CMA和ANL。

”此外,由于港口擁堵,船舶在港口的等待時(shí)間已經(jīng)延長(zhǎng)至3至14天,導(dǎo)致航班延誤成為常態(tài)。

Ligentia還觀察到,在多個(gè)中國(guó)港口,如馬士基和赫伯羅特在鹽田港、中遠(yuǎn)海運(yùn)、HMM、赫伯羅特和地中海航運(yùn)MSC在寧波港、赫伯羅特和馬士基在天津港、以及中遠(yuǎn)海運(yùn)和達(dá)飛輪船在青島港,承運(yùn)商都在努力獲取集裝箱。

然而,廈門(mén)港的情況相對(duì)較好,有足夠的集裝箱供應(yīng)。

當(dāng)前市場(chǎng)仍然保持強(qiáng)勁勢(shì)頭,承運(yùn)商對(duì)預(yù)訂的選擇性也在增加。

一些托運(yùn)人正在尋求承運(yùn)商的額外報(bào)價(jià),以應(yīng)對(duì)未來(lái)幾個(gè)月可能出現(xiàn)的貨運(yùn)量過(guò)剩。

同時(shí),承運(yùn)商宣布了6月的空白航行計(jì)劃,這將導(dǎo)致運(yùn)力大幅減少15-20%,進(jìn)一步加劇了每周的運(yùn)力波動(dòng)。

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