鑒于我國(guó)國(guó)際海運(yùn)市場(chǎng)極度混亂,法律法規(guī)有漏洞、管理欠缺,因此,華富康供應(yīng)鏈提醒外貿(mào)企業(yè)朋友需高度警惕境外無(wú)船承運(yùn)人搞海運(yùn)欺詐。

海上運(yùn)輸是保障國(guó)際貿(mào)易安全的輔助手段。

目前作為調(diào)整國(guó)際海上運(yùn)輸?shù)奈覈?guó)《海商法》在具有物權(quán)憑證的船公司提單（ Master bill ）的簽發(fā)上存在漏洞,與國(guó)際傳統(tǒng)安全的提單簽發(fā)與流轉(zhuǎn)程序及國(guó)際商會(huì)《國(guó)際貿(mào)易術(shù)語(yǔ)解釋通則Incoterms》有關(guān)提單的流轉(zhuǎn)程序相違背,同時(shí)在無(wú)船承運(yùn)人的管理上與《國(guó)際海運(yùn)條例》嚴(yán)重脫節(jié)。

按照現(xiàn)有《海商法》,能據(jù)以托收到貨款的船公司提單作為物權(quán)憑證不能保障首先簽發(fā)給賣(mài)家尤其是FOB出口商,使得FOB出口商（我國(guó)目前約有85%的出口是FOB條款）一開(kāi)始就失去了對(duì)貨物的控制權(quán),潛在巨大的貨、款兩空的風(fēng)險(xiǎn)。

目前,提單的簽發(fā)及流轉(zhuǎn)程序完全顛覆了傳統(tǒng)安全的做法。

出口商尤其是FOB出口商面臨著境外無(wú)船承運(yùn)人與買(mǎi)家合謀進(jìn)行海運(yùn)欺詐的巨大的風(fēng)險(xiǎn)。

交通部又于2019年3月27日宣布對(duì)無(wú)船承運(yùn)人的審批制改為備案制,取消押金或責(zé)任保險(xiǎn)制度,這對(duì)誠(chéng)信企業(yè)來(lái)說(shuō)確實(shí)減輕了負(fù)擔(dān),但給境外不良無(wú)船承運(yùn)人和買(mǎi)家串通搞海運(yùn)無(wú)單放貨欺詐提供了更為有利的零成本條件,市場(chǎng)準(zhǔn)入資質(zhì)條件極為寬松。

盡管原來(lái)無(wú)船承運(yùn)人要交80萬(wàn)押金或每年辦理幾萬(wàn)元的責(zé)任保險(xiǎn),但也無(wú)濟(jì)于事,因?yàn)槭袌?chǎng)準(zhǔn)入條件和資質(zhì)太低。

如果不從資質(zhì)上把關(guān),這點(diǎn)押金哪能抵得上幾百萬(wàn)甚至上千萬(wàn)美元的貨值？。

據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),我國(guó)外貿(mào)公司的出口壞賬率每年超過(guò)5%(約為1000億美元),是發(fā)達(dá)國(guó)家平均壞賬率的10-20倍。

在海外拖欠款中,惡意欺詐約占欠款案的66% (其中境外無(wú)船承運(yùn)人與進(jìn)口商合謀搞海運(yùn)無(wú)單放貨進(jìn)行欺詐占主要部分,案值超600多億美元)。

提醒大家務(wù)必注意以下幾點(diǎn)事項(xiàng)。

1。

船公司提單（ master bill ）是提貨的物權(quán)憑證,只有第一時(shí)間掌握它才能據(jù)以通過(guò)銀行托收到貨款。

2。

貨代或無(wú)船承運(yùn)人提單( house bill or NVOCC bill )不是物權(quán)憑證,到船公司處提不到貨,也無(wú)把握能托收到貨款。

如果僅持有貨代/無(wú)船承運(yùn)人提單,境外貨代與買(mǎi)家有可能將出口商架空并合謀搞無(wú)單放貨,造成貨被提走,提單無(wú)人贖,貨款收不到。

3。

在簽訂FOB出口合同時(shí),務(wù)必在合同中明確買(mǎi)方負(fù)責(zé)指定船公司（班輪公司）或貨運(yùn)代理訂艙并支付運(yùn)費(fèi),賣(mài)方負(fù)責(zé)向船公司交付貨物并獲取船公司提單通過(guò)銀行托收貨款后轉(zhuǎn)交買(mǎi)方到目的港提貨。

4。

如果買(mǎi)方在信用證中要求提供貨代/NVOCC提單,要拒絕接受,改為船公司提單。

（除非貨代/NVOCC是世界上有名的）。

5。

牢記!付款交單、付款贖單是基本原則,賣(mài)方先獲取船公司提單通過(guò)銀行托收貨款后再轉(zhuǎn)交買(mǎi)方到目的港提貨是國(guó)際慣例,也是國(guó)際商會(huì)的基本規(guī)則,同時(shí)也是賣(mài)方的基本權(quán)利,千萬(wàn)不要放棄自己的應(yīng)有權(quán)利!。