當?shù)貢r間周二晚(21日),歐盟中國商會在其X官方賬號發(fā)布聲明,指出據(jù)內部消息,中國可能考慮提高配有大排量發(fā)動機的進口汽車的臨時關稅稅率。

這一潛在舉措對歐洲和美國的汽車制造商將產生顯著影響,尤其是在近期美歐連續(xù)對中國電動汽車實施貿易限制的背景下。

據(jù)港媒《南華早報》22日的報道,這一舉措被視為對歐美針對中國電動汽車采取的貿易行動的一種“反制”。

此前,中國汽車技術研究中心首席專家劉斌在接受訪問時曾透露相關信息,他強調,中國對發(fā)動機排量大于2.5L的進口汽油轎車和SUV的臨時關稅稅率最高可能提高到25%,這是符合世貿組織規(guī)則和市場經濟原則的,旨在推動綠色發(fā)展和實現(xiàn)“雙碳”目標。

據(jù)統(tǒng)計,2023年中國進口了約25萬輛發(fā)動機排量大于2.5L的汽車,占進口汽車總量的32%,同時也占據(jù)了中國大排量發(fā)動機汽車消費量的80%。

因此,提高臨時關稅稅率將直接影響從歐盟和美國進口的汽車。

《南華早報》提到,這一聲明發(fā)出之際,恰逢中國與西方大國的貿易關系陷入緊張。

上周,不顧中方強烈反對,拜登政府宣布對多項中國輸美產品加征高額關稅,尤其對中國電動汽車進口關稅增加至100%,這也引發(fā)德國、瑞典等多國擔憂。

在美國財政部部長耶倫訪問德國法蘭克福期間,她試圖拉攏歐盟共同應對中國所謂的“產能過剩”問題。

她聲稱,如果不以團結的方式應對中國的制造業(yè)實力增長,那么美國及其西方盟國的產業(yè)將面臨危險。

同時,她為自己國家上調關稅的做法進行辯護,稱這是為了應對中國的產能威脅,并非反華政策,且此舉是“戰(zhàn)略性和有針對性的”。

然而,對于美國的這一倡議,歐盟表現(xiàn)得并不積極。

歐盟委員會主席馮德萊恩在布魯塞爾的競選辯論會上明確表示,歐盟不會追隨美國加征對華關稅。

相反,他們計劃采取與華盛頓不同的“一攬子關稅”之外的措施,即“量身定制”的對華關稅策略。

據(jù)《華爾街日報》報道,她暗示歐盟最終征收的任何關稅都將低于美國對中國電動汽車征收的100%關稅。

馮德萊恩在距離歐洲議會選舉不到一個月之際,正在爭取連任歐盟委員會主席。

在辯論中,她強調并不認為與中國正在進行貿易戰(zhàn),而是致力于“去風險而非脫鉤”。

與此同時,《紐約時報》報道指出,德國官員對采取嚴厲措施持謹慎態(tài)度,擔心這會影響寶馬、大眾等德國汽車制造商在中國市場的地位。

德國總理朔爾茨和瑞典首相烏爾夫·克里斯特森均表達了維護全球貿易穩(wěn)定的立場,認為瓦解全球貿易并非明智之舉。

中國外交部發(fā)言人汪文斌就美國加征對華關稅發(fā)表評論稱,美國繼續(xù)將經貿問題政治化,增加關稅是錯誤之舉。

這一做法不僅推高了進口商品成本,給美國企業(yè)和消費者帶來更大負擔,還破壞了全球產供鏈的穩(wěn)定。

據(jù)穆迪公司估算,美國消費者承擔了加征關稅的絕大部分成本,導致家庭開支增加。

多位歐洲政要也表達了反對加征關稅的立場,認為這不利于全球貿易。

汪文斌敦促美國遵守世貿組織規(guī)則,立即取消對華加征關稅,并警告中國將采取必要措施捍衛(wèi)自身權益。

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