持續(xù)的全球混亂繼續(xù)給集裝箱航運帶來挑戰(zhàn),但根據(jù)2024年亞洲多式聯(lián)運會議上的紅海航運不穩(wěn)定討論的參與者表示,部分市場仍有樂觀的機會。

該會議近日在中國上海正式舉行。

這一備受期待的演講是2024年亞洲多式聯(lián)運大會為期三天的會議計劃的一部分,為與會者提供了航運公司、租賃公司和bco如何應(yīng)對當(dāng)前地緣政治緊張局勢的概述;這意味著什么?以及這種“新常態(tài)”的未來對集裝箱行業(yè)意味著什么。

德魯里的常務(wù)董事兼海事顧問主管Tim Power強調(diào),盡管租賃公司的市場份額正在下降,但航運公司的盈利能力正在提高。

許多公司選擇通過增加運力而不是速度來解決紅海中斷問題,因為再增加兩艘船的成本僅為2%,而考慮到額外的燃料需求,成本為22%。

“許多租賃公司想知道的是,這些航線的盈利能力是否會繼續(xù)增長,以及它們將占據(jù)多少集裝箱市場。

預(yù)計到2024年底,線路的份額將繼續(xù)增加,目前估計為60%。

”Power說。

“這種中斷可能會持續(xù)很長時間。

當(dāng)它真的結(jié)束時,將會有一個調(diào)整期,但在他們確定它是安全的之前,線路不會回到紅海,”鮑爾補充說。

FreightOS戰(zhàn)略供應(yīng)主管Kelly Chen也加入了Power的討論,她補充說,在2023年12月航線改道造成最初的中斷和延誤之后,印度和迪拜的一些貨物被推到了空中,這是一種“新常態(tài)”,運輸時間是可預(yù)測的,集裝箱正在流動,但“運力已經(jīng)很有限”。

陳說:“當(dāng)紅海航線恢復(fù)后,預(yù)計會有一段調(diào)整期,隨后是運力過剩/空白航線的回歸。

”。

中國集裝箱工業(yè)協(xié)會(CCIA)會長、中集集團副總裁黃田化先生為2024年亞洲多式聯(lián)運展的與會者帶來了進一步的討論,他對參觀者表示歡迎,呼吁“集裝箱行業(yè)可持續(xù)發(fā)展和數(shù)字化的跨境合作”,以“為整個集裝箱市場帶來更大的發(fā)展空間”。

來自世界各地的90多家行業(yè)供應(yīng)商將在2024年亞洲多式聯(lián)運展上展示他們的服務(wù),其中包括CCIA、中集、中遠、CCS、COA、Touax、Tex、Thermo King、UES Investment、Triton和xChange等主要供應(yīng)商。

“自成立以來,亞洲多式聯(lián)運在地位和目的方面不斷發(fā)展,現(xiàn)在已成為連接亞洲及其他地區(qū)多式聯(lián)運物流和航運社區(qū)的首要行業(yè)活動。

從集裝箱制造和改裝到冷鏈解決方案,以及為我們不斷發(fā)展的行業(yè)提供動力的技術(shù),多式聯(lián)運亞洲擁有這一切,”多式聯(lián)運亞洲活動總監(jiān)Rob Fisher說。

亞洲多式聯(lián)運是Informa Markets和中國集裝箱工業(yè)協(xié)會(CCIA)在中集集團的支持下成立的合資企業(yè)。

今年的活動將于2024年5月24日星期五在上海結(jié)束,早期的報道顯示,數(shù)千名多式聯(lián)運領(lǐng)導(dǎo)者和行業(yè)專業(yè)人士將出席。

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