Easyfresh報告稱,自從去年12月航空公司開始將亞歐航線轉(zhuǎn)到好望角附近以來,由于中東和印度客戶尋求縮短供應(yīng)鏈,歐洲出口商受到了影響。

冷庫物流供應(yīng)商Easyfresh在其5月份的通訊中表示,紅海改道對歐洲出口商來說是一場“災(zāi)難”,該公司引用了咨詢公司海事戰(zhàn)略國際(MSI) 3月份的一份報告來支持這一觀點。

易鮮通訊表示:“繼2023年增長11%之后,MSI在其3月份的《地平線集裝箱月報》報告中指出,遠(yuǎn)東-中東/印度貿(mào)易在1月份錄得34.5%的同比增長。

”。

遠(yuǎn)東到中東和印度的貿(mào)易量增長,從2022年的兩倍增加到今年歐洲到同一地區(qū)的貿(mào)易量的三倍,從遠(yuǎn)東上升到224萬teu,增長16.4%,而歐洲出口下降11.8%,至78.5萬teu。

然而,MSI的數(shù)據(jù)適用于所有集裝箱貨運,而不僅僅是冷藏貨物:“歐洲- me /ISC EB貿(mào)易在1月份出現(xiàn)暴跌,交易量處于11年來的最低月度水平,”MSI表示。

他補充說,這種下降“完全歸因于好望角的改道”。

中東和次大陸的進口商正試圖減少從歐洲采購,以避免因開普改道造成的長時間延誤。

因此,進口商“越來越多地從遠(yuǎn)東和其他地區(qū)采購。

今年1月,來自大洋洲、非洲和拉丁美洲的進口分別同比增長43%、25%和24%。

”。

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