包括HHLA運營的CTO在內(nèi)的大敖德薩碼頭的直接支線服務即將開通,許多航運公司正在探索恢復烏克蘭黑海港口的服務。

Iteris(烏克蘭支線運營商)最近與Maersk(烏克蘭)合作推出了康斯坦察和烏克蘭Chornomorsk港之間的支線服務,可以看到康斯坦察從中轉設施轉向轉運設施。

馬士基最近宣布暫停從康斯坦察到雷尼的多瑙河駁船服務,轉而專注于敖德薩地區(qū)的港口。

此外,土耳其航運公司Akkon打算重啟其至烏克蘭黑海港口的支線服務。

通過其深海設施恢復到烏克蘭的直接集裝箱運輸預計將減少通過波蘭港口(格丁尼亞和格但斯克)的集裝箱運輸,這些港口在封鎖期間曾暫時作為替代路線。

經(jīng)由烏克蘭黑海港口的集裝箱運輸量激增32%,預計年吞吐量超過戰(zhàn)前總量的80%,突顯出該國在維護其大型集裝箱設施的貨運走廊方面取得了成功。

在2022年2月烏克蘭戰(zhàn)爭后,俄羅斯軍隊幾乎完全控制了烏克蘭黑海地區(qū),阻止了烏克蘭最大港口的運營,扼殺了進出該國的貿(mào)易。

建立了一條谷物走廊,允許一些貨物運往依賴該地區(qū)糧食供應養(yǎng)活其人口的國家,包括中東和非洲的部分地區(qū)。

然而,烏克蘭的出口主要是通過河港進行的,這些河港支持通過羅馬尼亞的康斯坦察和保加利亞的瓦爾加斯進行的運輸。

根據(jù)這位烏克蘭貨運分析師的數(shù)據(jù),從2022年到2024年,康斯坦察港的集裝箱吞吐量激增,增幅略高于32%,從61萬標準箱增至81萬標準箱。

由于烏克蘭的運輸,2022年Q1康斯坦察港的集裝箱運輸總量與2021年Q1相比增加了兩倍。

僅在2022年3月,康斯坦察碼頭就不得不處理約7000標準箱在港口非正常卸貨的烏克蘭貨物,給碼頭的基礎設施帶來了巨大壓力。

碼頭官員報告稱,截至2022年3月底,康斯坦察的集裝箱堆場利用率飆升至90%,在2022年5月的隨后幾周逐漸降至80%。

兩年后,康斯坦察的集裝箱碼頭無縫運營,沒有發(fā)現(xiàn)瓶頸。

這一成就歸功于處理烏克蘭過境集裝箱的標準作業(yè)程序的實施,表明自2022年以來取得了重大進展。

Informall BG估計,隨著前往烏克蘭的運輸逐漸恢復,康斯坦察港的集裝箱量將逐漸降至70萬標準箱左右。

Informall表示,盡管面臨運營挑戰(zhàn),但烏克蘭運輸量的激增為康斯坦察和更廣泛的羅馬尼亞物流行業(yè)帶來了額外利潤。

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