近期,貨代圈中爆艙、甩柜、運(yùn)費(fèi)飛漲等詞匯頻繁出現(xiàn),成為了熱議的焦點(diǎn),在這個(gè)被視為淡季的5月海運(yùn)市場環(huán)境里,其表現(xiàn)堪稱“罕見”。

運(yùn)價(jià)波動為何如此離譜,其背后究竟隱藏著怎樣的邏輯?國際海運(yùn)船公司似乎“隨意漲價(jià)”,卻為何無人能夠進(jìn)行有效監(jiān)管?。

今天我們淺析一下這些問題,以 下觀點(diǎn)僅小編個(gè)人觀點(diǎn),大家可以參與留言板進(jìn)行討論。

底層邏輯下 讓航線價(jià)格瘋狂上漲的原因。

1.供需失衡：航運(yùn)價(jià)格的波動與全球經(jīng)濟(jì)形勢密切相關(guān),隨著全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇和貿(mào)易增長,航運(yùn)需求進(jìn)續(xù)增長。

然而,由于船舶建造周期長、投入成本高,以及環(huán)保法規(guī)的日益嚴(yán)格,出現(xiàn)了航運(yùn)需求大于供給的情況,在這種供需失衡的局面下,導(dǎo)致航運(yùn)價(jià)格不斷上漲。

截至2024年5月,全球主要航運(yùn)公司的運(yùn)力供給僅能滿足約80%的航運(yùn)需求,供需缺口導(dǎo)致航運(yùn)價(jià)格不斷上漲。

例如,美國、南美、紅海等方向的航運(yùn)需求仍然旺盛。

特別是紅海航線,由于地緣政治因素導(dǎo)致全球航運(yùn)公司不得不繞行南非好望角,增加了航線距離和航行時(shí)間,進(jìn)一步推高了航運(yùn)成本。

2.供應(yīng)鏈緊張：全球供應(yīng)鏈在口罩期間遭受嚴(yán)重干擾,雖然各國努力恢復(fù),但供應(yīng)鏈的脆弱性依然存在。

港口擁堵、勞動力短缺、倉庫容量限制等因素導(dǎo)致貨物運(yùn)輸效率降低,增加了運(yùn)輸成本。

這種成本的增加最終會反映到航運(yùn)價(jià)格上。

例如在2024年第一季度,全球主要港口的集裝箱吞吐量同比增長了約5%,但由于港口擁堵和勞動力短缺,平均運(yùn)輸時(shí)間增加了約20%。

3.地緣政治因素：地緣政治事件,如局部沖突、貿(mào)易爭端等,可能直接或間接影響航線安全與運(yùn)營,導(dǎo)致航線調(diào)整或中斷,進(jìn)一步加劇運(yùn)力緊張狀況。

在這種情況下,航運(yùn)企業(yè)可能會通過提高價(jià)格來彌補(bǔ)潛在的風(fēng)險(xiǎn)和損失。

比如由于胡塞武裝對紅海海域上“與以色列有關(guān)的船只”實(shí)施打擊,多艘貨輪在紅海、曼德海峽及附近海域遇襲,導(dǎo)致全球航運(yùn)公司不得不繞行南非好望角,這一變化使得航線距離增加了約30%,航行時(shí)間延長了約一周,進(jìn)而推高了航運(yùn)成本。

4.集裝箱緊缺：由于全球貿(mào)易增長和集裝箱周轉(zhuǎn)率的下降,集裝箱緊缺問題日益嚴(yán)重。

這使得船東在談判中擁有更大的議價(jià)權(quán),進(jìn)一步推高了航運(yùn)價(jià)格。

5.成本推動：航運(yùn)業(yè)的主要成本包括燃油、船舶維護(hù)、勞動力等。

當(dāng)這些成本上升時(shí),為了保持利潤水平,航運(yùn)企業(yè)會提高航運(yùn)價(jià)格。

特別是當(dāng)國際油價(jià)的波動會直接影響到海運(yùn)成本。

當(dāng)油價(jià)上漲時(shí),航運(yùn)公司通常會提高運(yùn)費(fèi)以抵消成本增加,2024年第一季度,全球航運(yùn)公司的運(yùn)營成本同比增長了約10%,其中船舶維護(hù)和勞動力成本占據(jù)了較大比重。

但就目前而言,燃油價(jià)格趨于平穩(wěn),受到該因素的影響可能性較小。

6.船東抱團(tuán)“取暖”：面對航運(yùn)市場的波動和不確定性,船東們開始抱團(tuán)。

他們通過聯(lián)合運(yùn)營、共享艙位等方式降低成本、提高效益。

然而,這種抱團(tuán)行為也加劇了航運(yùn)市場的壟斷程度,使得運(yùn)價(jià)更易于被船東控制。

前面1-5條如果是客觀因素導(dǎo)致,小編認(rèn)為第6條則是船公司主觀想漲價(jià),疫情前的船公司基本上都是虧損狀態(tài),對于任何企業(yè)而言,他們的終極目標(biāo)都是盈利,獲得更多的利潤。

船公司“隨意漲價(jià)”的背后原因。

1.市場主導(dǎo)地位：船東在航運(yùn)市場中擁有較大的主導(dǎo)地位,尤其是在某些熱門航線上。

他們可以根據(jù)市場需求和供給情況調(diào)整運(yùn)價(jià),而貨代公司和貨主往往只能被動接受。

據(jù)統(tǒng)計(jì),前五大航運(yùn)公司占據(jù)了全球集裝箱運(yùn)輸市場約60%的份額,這使得他們在定價(jià)方面擁有更大的話語權(quán)。

2.合同靈活性：航運(yùn)市場中的合同往往具有一定的靈活性,允許船東在特定情況下調(diào)整運(yùn)價(jià)。

這種靈活性使得船東能夠更快地適應(yīng)市場變化,據(jù)分析,約30%的航運(yùn)合同允許船東在市場波動較大時(shí)調(diào)整運(yùn)價(jià),這為船東提供了更大的操作空間,但也為“隨意漲價(jià)”提供了可能。

3.監(jiān)管缺失：目前,全球航運(yùn)市場的監(jiān)管機(jī)制尚不完善,對于船公司“隨意漲價(jià)”的行為缺乏有效的監(jiān)管和約束。

根據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù),僅有約20%的航運(yùn)市場受到較為嚴(yán)格的監(jiān)管,這使得船東在漲價(jià)時(shí)更加肆無忌憚。

貨代“遭殃”的困境與應(yīng)對。

1.困境局面：貨代公司在航運(yùn)市場中扮演著重要的角色,但在這場運(yùn)價(jià)瘋漲的風(fēng)波中,他們卻成為了最大的受害者。

a.運(yùn)價(jià)波動大 貨代公司難以把握市場趨勢和價(jià)格走勢,需承擔(dān)運(yùn)價(jià)風(fēng)險(xiǎn),導(dǎo)致業(yè)務(wù)經(jīng)營不穩(wěn)定。

b.集裝箱緊缺 貨代公司需要花費(fèi)更多的時(shí)間和精力去尋找集裝箱和艙位資源,從而增加了運(yùn)營成本和時(shí)間成本。

c.資金壓力增大 由于上述兩者等問題,貨代公司需要承擔(dān)更多預(yù)付費(fèi)用和滯期費(fèi)用等成本支出,同時(shí)還需要應(yīng)對客戶的索賠和投訴等風(fēng)險(xiǎn)。

圖片。

2.應(yīng)對方式：為了應(yīng)對這一困境,貨代公司可以采取以下措施：。

①加強(qiáng)與船東的談判和合作,爭取更優(yōu)惠的運(yùn)價(jià)和更好的服務(wù);。

②拓展多元化服務(wù),降低對航運(yùn)市場的依賴程度;。

③優(yōu)化供應(yīng)鏈管理,提高物流效率,降低成本;。

④加強(qiáng)風(fēng)險(xiǎn)管理和預(yù)警機(jī)制,提前應(yīng)對可能出現(xiàn)的運(yùn)價(jià)波動。

航線價(jià)格瘋狂上漲、船東抱團(tuán)取暖以及貨代“遭殃”是當(dāng)前全球航運(yùn)市場面臨的現(xiàn)實(shí)問題。

小編認(rèn)為,無論是哪家公司,長期虧損都不是其追求的目標(biāo);同理,客戶也難以接受長期且沒有合理解釋的價(jià)格上漲。

公司的根本目的是追求利潤。

如今,船公司在經(jīng)歷了一段時(shí)間的虧損后,似乎找到了盈利的途徑,但缺乏有效監(jiān)管的高利潤市場環(huán)境,很容易讓企業(yè)迷失方向。

未來,漲價(jià)趨勢可能會持續(xù),甚至成為常態(tài)。

因此,我們期待監(jiān)管部門能迅速介入,確保漲價(jià)行為遵循市場規(guī)律,從而確保船公司、工廠、外貿(mào)企業(yè)、貨代以及采購商等各方都能在一個(gè)公平、健康的市場環(huán)境中共同受益。

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