全球港口擁堵愈發(fā)明顯,新加坡、德班、達曼、吉大港、科倫坡、杰貝勒阿里等港口擁堵嚴(yán)重。

新加坡錨泊時長達到84小時,德班達到79小時。

惡劣天氣、地質(zhì)災(zāi)害、政治因素、船舶故障、勞動力短缺、基礎(chǔ)設(shè)施不足以及全球供應(yīng)鏈緊張等。

這些因素相互交織,共同導(dǎo)致了當(dāng)前全球港口的擁堵現(xiàn)狀。

旺季效應(yīng)提前到來,預(yù)計旺季期間擁堵情況會進一步加劇。

針對擁堵,部分船公司選擇了：跳港,停止掛靠,迫使運價上漲。

新加坡港集裝箱擁堵達到歷史記錄水平,目前有超過450,000標(biāo)準(zhǔn)箱在港外排隊等候靠泊。

錨泊時長達到84小時,導(dǎo)致航運計劃受到影響,一些航運公司不得不取消原定?？坑媱?。

紅海地區(qū)的沖突對全球航運業(yè)產(chǎn)生了深遠影響,導(dǎo)致船舶航行計劃被迫發(fā)生重大變化,進而影響到新加坡港。

德班港擁堵根源于極端天氣和港口運營商Transnet設(shè)備故障,導(dǎo)致90多艘船在港口外等待。

擁堵預(yù)計持續(xù)數(shù)月之久,由于設(shè)備維護和可用設(shè)備的缺乏,航運巨頭向南非進口商征收擁堵附加費,進一步加劇了經(jīng)濟壓力。

杰貝勒阿里港,由于紅海地區(qū)的緊張局勢,迫使亞歐等主要航線的船只不得不選擇繞行好望角,這增加了杰貝勒阿里港的運輸壓力。

杰貝阿里港的延誤時間為3~4天,船只從抵達至靠泊的等待時間可能長達七天,這使得港口擁堵情況加劇。

由于船只數(shù)量的增加,各碼頭的堆場密度均處于高位,這不僅影響了作業(yè)效率,還加劇了碼頭間轉(zhuǎn)運的延誤。

杰貝阿里港作為中東最大、最繁忙的港口之一,其轉(zhuǎn)運量也在不斷增加,尤其是在紅海危機和全球供應(yīng)鏈緊張的背景下,這進一步加劇了港口的擁堵情況。

科倫坡港,由于勞動力短缺和效率下降,科倫坡港積壓了5萬標(biāo)箱貨物,這導(dǎo)致了船期延誤和費率上漲,使得南亞重要中轉(zhuǎn)港的貨物轉(zhuǎn)運陷入混亂。

由于擁堵和延誤,科倫坡的運費已經(jīng)翻了一番,托運人需要提前8周預(yù)訂一個箱位。

科倫坡港的擁堵不僅影響了其自身,還影響了其鄰國印度和孟加拉。

第三季度旺季提前到來,并且預(yù)計旺季效應(yīng)將持續(xù)。

目前市場上不僅船舶短缺,集裝箱也供不應(yīng)求。

此外,由于船舶繞道行駛,西地中海等地的港口需求大增,導(dǎo)致港口擁堵現(xiàn)象加劇,包括一些亞洲主要港口也面臨擁堵,這也將影響船舶的使用效率。

隨著旺季的到來,這些碼頭的擁堵情況可能會進一步加劇,進一步加劇船舶和集裝箱的供需緊張狀況。

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