波羅的海交易所(Baltic Exchange)的分析顯示,一艘使用了5年的蘇伊士型油輪目前的價(jià)值超過(guò)了一艘新船的成本。

隨著超大型船舶承包熱潮的加速,蘇伊士型船舶行業(yè)是否會(huì)遵循同樣的模式?。

2022年的油輪訂單量“創(chuàng)歷史新低”,不僅是因?yàn)橐咔?還因?yàn)閷?duì)排放的擔(dān)憂、未來(lái)推進(jìn)和可能選擇的不確定性,以及部署在“黑暗”貿(mào)易中的一部分船隊(duì)從俄羅斯和伊朗出口原油。

然而,在某些行業(yè),二手油輪的價(jià)值遠(yuǎn)高于新造船訂單,這一事實(shí)并不常見。

根據(jù)倫敦波羅的海交易所(Baltic Exchange)的分析,這可能導(dǎo)致訂單過(guò)剩和長(zhǎng)期供過(guò)于求。

該交易所提出了歷史是否可能重演的問(wèn)題。

波羅的海的分析顯示,“5年的蘇伊士型價(jià)值使新建筑價(jià)格具有吸引力”。

它對(duì)蘇伊士型航段的評(píng)估使用了黑海/地中海和西非/大陸的平均費(fèi)率,以對(duì)定期租船等值物進(jìn)行加權(quán)平均評(píng)估。

盡管收益仍處于健康水平,但波羅的海的分析顯示,利率在過(guò)去兩年有所下降。

然而,一艘使用了5年的蘇伊士型的價(jià)值已經(jīng)增加,現(xiàn)在比估計(jì)的新建造訂單價(jià)值高出7%以上。

波羅的海的分析估計(jì),一艘蘇伊士型的新造船成本為7730萬(wàn)美元,而一艘使用五年的舊船的造價(jià)為8280萬(wàn)美元。

波羅的海航運(yùn)公司估計(jì),假設(shè)建造周期為30個(gè)月,這艘新船第一年的現(xiàn)金盈虧平衡定期租約的等價(jià)物約為每天2.6萬(wàn)美元。

然而,擁有5年歷史的Suezmax第一年的現(xiàn)金盈虧平衡要求為30200美元。

與過(guò)去十年的平均定期租船等價(jià)費(fèi)率相比,新船將帶來(lái)現(xiàn)金收益;這艘5年的老船不會(huì)。

盡管許多不確定因素使訂購(gòu)新油輪的決定復(fù)雜化,但盡管可能處于建造期,但如今蘇伊士型油輪領(lǐng)域的動(dòng)態(tài)是不同尋常的,可能是誘人的。

波羅的海的分析得出結(jié)論,蘇伊士型新造船訂單仍然具有吸引力,訂單量可能會(huì)繼續(xù)增長(zhǎng)。

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