美國(guó)東海岸與墨西哥灣沿岸港口的集裝箱碼頭工人工會(huì),即國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)(ILA)與資方代表美國(guó)海事聯(lián)盟(USMX)的談判已經(jīng)破裂。

此次談判破裂的焦點(diǎn)在于馬士基(Maersk)在一些港口啟用自動(dòng)化設(shè)備,企圖取代工人的做法。

ILA指控馬士基在阿拉巴馬州Mobile港的碼頭使用自動(dòng)系統(tǒng)處理卡車作業(yè),沒(méi)有用到工人,認(rèn)為這明顯違反了雙方的協(xié)議。

距離雙方六年期勞動(dòng)契約于9月30日屆滿不到四個(gè)月之際,此次談判的破裂加劇了美東港口的勞資緊張局勢(shì),增加了罷工的危機(jī)。

該勞動(dòng)契約涵蓋了美國(guó)東海岸從波士頓到休士頓的美國(guó)東海岸約4.5萬(wàn)名碼頭工人,其中包括了全美十大最繁忙港口中的六個(gè)。

全球海運(yùn)因?yàn)椴糠趾骄€受阻,運(yùn)價(jià)已經(jīng)漲至新冠疫情以來(lái)的新高。

而現(xiàn)在,美東港口的勞資不和諧狀況進(jìn)一步加劇了航運(yùn)業(yè)的壓力。

美國(guó)財(cái)經(jīng)媒體CNBC指出,隨著疫情后復(fù)蘇和通脹高漲,美國(guó)以及全球各港口的勞工抗?fàn)幱萦摇?/p>

而此次談判破裂更加突出了碼頭自動(dòng)化的問(wèn)題,即自動(dòng)化技術(shù)對(duì)于碼頭工人工作崗位的潛在威脅。

國(guó)際碼頭工人協(xié)會(huì)(ILA)在周一(10日)新聞稿中表示,本周預(yù)定的新約談判進(jìn)程都先暫停。

工會(huì)表示,他們發(fā)現(xiàn)全球第二大航運(yùn)公司,同時(shí)也是APM碼頭營(yíng)運(yùn)商的母公司馬士基(Maersk),在阿拉巴馬州Mobile港的碼頭,使用自動(dòng)系統(tǒng)處理卡車作業(yè),沒(méi)有用到工人。

工會(huì)會(huì)員相信,不只在Mobile港,其他港口也正在使用自動(dòng)化技術(shù)。

ILA總裁Harold Daggett表示,他們不能容忍資方在談判期間公然違反現(xiàn)行協(xié)議,尤其是在他們?cè)噲D與USMX協(xié)商新約的時(shí)候。

他強(qiáng)調(diào),馬士基作為APM碼頭營(yíng)運(yùn)商的母公司,在Mobile港使用自動(dòng)化系統(tǒng)的行為只有一個(gè)目的,就是要通過(guò)自動(dòng)化來(lái)削減ILA的工作機(jī)會(huì)。

然而,馬士基方面通過(guò)電子郵件新聞稿回應(yīng)稱,APM碼頭的作業(yè)一直符合雙方契約的規(guī)定,并對(duì)ILA故意挑剔細(xì)節(jié)以創(chuàng)造更多談判籌碼的做法表示失望。

他們表示將繼續(xù)與有關(guān)各方溝通,解決疑慮。

ILA是北美地區(qū)最大的碼頭工人工會(huì),擁有8.5萬(wàn)名會(huì)員。

過(guò)去,美國(guó)東海岸港口不像西岸那樣常出現(xiàn)抗?fàn)?但此次談判破裂和潛在的罷工危機(jī),使得這一地區(qū)的勞資關(guān)系面臨重大考驗(yàn)。

上一次東海岸港口的罷工還要回溯到1977年。